據(jù)報道，美國特斯拉是全球純電車和自動駕駛領域的標桿企業(yè)，和對手相比具有顯著優(yōu)勢。最新的一份研究報告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業(yè)內(nèi)具有巨大領先優(yōu)勢，擁有行業(yè)最低成本，這種優(yōu)勢還將延續(xù)十年。

市場研究企業(yè)“Cairn能源研究顧問公司”發(fā)布了這份報告。該公司還指出，特斯拉的鋰電池成本優(yōu)勢將延續(xù)到2030年，后期，美國通用汽車公司將會縮小和特斯拉的差距。

最昂貴零組件

Cairn公司負責人賈飛（Sam Jaffe）長期以來關注純電車和電池。他表示，特斯拉已經(jīng)踩住了“油門踏板”，他們將現(xiàn)在視為一個關鍵時期，正在擴大產(chǎn)能，以上海、柏林、美國奧斯汀為例，特斯拉正在建設一個接一個工廠。

賈飛認為，特斯拉目前的優(yōu)勢不僅僅是生產(chǎn)規(guī)模，而且來自于特斯拉掌門人馬斯克對于降低鋰電池成本的持續(xù)關注。

然而，電動車全面普及還有價格門檻。鋰電池組是純電車價格最高的零組件，電池組的成本也導致純電車的價格還明顯高于燃油車。據(jù)美國汽車專業(yè)網(wǎng)站Edmunds統(tǒng)計，美國二月份新車平均銷售價格為40472美元，而電動車價格高達53392美元。

成本優(yōu)勢

Cairn公司的報告指出，特斯拉目前從三家供應商采購鋰電池單元，分別是日本松下、韓國LG化學和中國寧德時代，特斯拉平均采購價格為每千瓦時142美元。作為對比，通用的鋰電池單元采購成本為169美元，而電動車行業(yè)平均成本為186美元。

Cairn報告指出，特斯拉電動車的電池組平均成本為每千瓦時187美元，而通用汽車公司高達207美元，行業(yè)平均水平則是246美元。鋰電池單元的價格低，自然也導致電池組整體成本低。

賈飛表示，因為馬斯克在過去十年中一直致力于降低電池組成本，因此特斯拉電池組目前比通用汽車便宜一成，比行業(yè)其他廠商便宜24%。他表示，成本對于電動車十分重要，成本越低，消費者面臨的價格門檻也就越低。

對于Cairn公司的成本分析，特斯拉方面目前尚未發(fā)表評論。

去年九月，特斯拉舉行了電池日活動，馬斯克展示了鋰電池領域的最新技術進展，并表示電池成本還將降低54%。在這個活動上，馬斯克表示：“最困擾我的一個問題，是我們還沒有一輛能夠買得起的電動車。”

通用追趕

Cairn認為，特斯拉的電池成本優(yōu)勢將延續(xù)到2030年，但是該公司也預測通用汽車將縮小差距，達到特斯拉相同的成本。如今，通用在純電車領域已經(jīng)展開了豪賭。

賈飛表示，通用汽車采取了一種全面整合的戰(zhàn)略，以便在成本上接近特斯拉，不過和特斯拉規(guī)劃的后期目標相比還有很大差距。

到2025年前，通用計劃投入220億美元開發(fā)電動車，其中今年晚些時候，通用將推出純電版凱迪拉克Lyriq車型。明年，通用和韓國LG化學合資運營的一個電池工廠將會在俄亥俄州的Lordstown啟用，這家工廠將為通用的Ultium平臺生產(chǎn)電池組，通用將逐步降低電池成本。

日本廠商不情愿

賈飛表示，全球電動車廠商所面臨的一個挑戰(zhàn)，就是在電池成本上追趕特斯拉和通用的水平。包括德國大眾在內(nèi)的一些公司開始大手筆投資，但是許多廠商還沒有舉措。

在下一個十年，全球純電車銷量將持續(xù)增長，賈飛認為一些廠商沒有足夠的生產(chǎn)規(guī)模和成本效益來和對手競爭。賈飛尤其提出質(zhì)疑，即一些日本汽車公司在純電車領域是否行動太緩慢。

賈飛表示，日本廠商在純電車方面表現(xiàn)得不情愿，這是給他們自己挖了一個大坑。