Joerj Dieter Weigl工程師曾參與過很多高溫燃料電池的項(xiàng)目，其中包括燃料電池滑板車，燃料電池三輪車，燃料電池摩托車、貨車以及燃料電池火箭引擎的測(cè)試等。

Joerj Dieter Weigl在介紹相關(guān)項(xiàng)目時(shí)表示，目前德國的燃料電池火車已經(jīng)可以在歐洲的軌道上行駛了，在未來也會(huì)更多的發(fā)展氫火車。在德國，燃料電池火車在鄉(xiāng)村基本上有兩條線，它里面的氫燃料是巴士所用的3倍，運(yùn)營時(shí)間大概是8小時(shí)到12小時(shí)，它的運(yùn)營時(shí)間是兩班，現(xiàn)在有兩輛車在德國運(yùn)行，它有200千瓦的燃料電池。燃料電池火車其實(shí)和巴士非常相似，加氫大概需要少于一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。研究氫火車在德國有比較大的意義，因?yàn)榛疖囉脷鋪眚?qū)動(dòng)是更加高效的，在德國有超過一半的軌道都是非電力的，如果說是有電力的話，需要9年的時(shí)間才能夠讓所有的軌道完成電力化的過程。所以我們可以用氫的火車來替代那些柴油的火車。圖1所示的燃料電池火車配備有2個(gè)90kg、350bar的氫氣罐，2個(gè)200kW的燃料電池系統(tǒng)，大約60節(jié)車廂，最高行駛速度為140km/h，行駛里程約為600-800km。

圖1：燃料電池火車

Unicorn公司設(shè)計(jì)了一種智能模塊化的電池系統(tǒng)，規(guī)模為180×60mm，大約700g，有比鋰電池更高的效率。它與燃料電池技術(shù)結(jié)合起來優(yōu)勢(shì)則更加顯著。可以在電池端生成氫、然后對(duì)氫進(jìn)行儲(chǔ)存，然后供給燃料電池可用來發(fā)電。我們也希望在兩邊都可以有氫的儲(chǔ)存，在使用的這一部分也就是我們要從靜態(tài)的轉(zhuǎn)移到一個(gè)動(dòng)態(tài)的。上述的系統(tǒng)就如如圖2所示Unicorn公司剛剛推出市場(chǎng)的產(chǎn)品，主要使用太陽能來運(yùn)營一些電力貨車。

圖2：基于氫能的清潔能源系統(tǒng)

燃料電池的系統(tǒng)如圖3所示，燃料電池需要有一個(gè)容器，組合起來的話就是這樣，上面是罐、下面是燃料電池，還可以再往上加電池。最后一個(gè)就是氫電解系統(tǒng)，其實(shí)還可以把更多的罐連接起來?，F(xiàn)在是計(jì)劃能夠研發(fā)這一種開放式的燃料電池系統(tǒng)，而且還可以分拆成單個(gè)的，如果需要更多的能源功率強(qiáng)度的話，可以把不同的部分拼接起來，所以這個(gè)同樣的系統(tǒng)也可以應(yīng)用在比如電池堆的生產(chǎn)中。該產(chǎn)品可以應(yīng)用在自行車、農(nóng)業(yè)和園藝設(shè)備上，無人機(jī)也是另外一個(gè)可以應(yīng)用的設(shè)備，同時(shí)還有小的電動(dòng)車，目前在中歐這個(gè)加氫站已經(jīng)是比較方便的。

圖3：燃料電池系統(tǒng)及其應(yīng)用

圖4所示為燃料電池家用汽車，Joerj Dieter Weigl表示，他很喜歡這一輛車，現(xiàn)在已經(jīng)跑了大約有1萬8千公里。而續(xù)航里程也比較合理達(dá)到了500公里，同時(shí)還會(huì)有續(xù)航里程不足的預(yù)警提示，在車速不同時(shí)，每一公里氫的消耗量是不同的。能夠達(dá)到的最高時(shí)速是160公里每小時(shí)，雖說這個(gè)最高速度相對(duì)有一些限制，但其實(shí)是沒有影響的。此外，每開一萬公里需要更換空氣過濾器和制冷器過濾器，這個(gè)成本可能會(huì)稍微有一點(diǎn)高。

圖4：Joerj Dieter Weigl駕駛的燃料電池汽車

氫能燃料電池汽車還有一個(gè)非常重要的方面就是加氫，現(xiàn)在歐洲對(duì)應(yīng)乘用車已經(jīng)有120個(gè)加氫站，對(duì)家用車公開開放，同時(shí)還有50個(gè)加氫站正在建設(shè)當(dāng)中，所有的加氫站都提供預(yù)先冷卻的氫，壓力是700bar，可以實(shí)現(xiàn)5分鐘快充。同時(shí)還有一個(gè)手機(jī)應(yīng)用，在手機(jī)應(yīng)用上可以得到所有加氫站的精確位置以及它的運(yùn)行情況。此外，目前加氫的價(jià)格在每個(gè)國家是固定的，在奧地利加氫就像加油一樣自助去加氫，然后進(jìn)入到收款臺(tái)去付款。