多位專家認為，燃料電池汽車是氫能產(chǎn)業(yè)的一個重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)正在全球興起。長三角區(qū)域可率先在法規(guī)和規(guī)章上有所突破，把氫從“危險化學(xué)品”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;能源”進行管理，并加強跨省聯(lián)動，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供制度保障和應(yīng)用場景，迎接綠色“氫能社會”的到來。

氫是未來能源網(wǎng)絡(luò)的樞紐

負責(zé)功能型平臺的上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司總經(jīng)理繆文泉說，“氫能社會”這個概念源自日本。2014年，日本政府發(fā)布的《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》為“氫能社會”建設(shè)規(guī)劃了3個階段，提出到2040年建成零碳氫燃料供給體系。在2016年路線圖修訂版中，日本政府增加了燃料電池汽車、加氫站、家用燃料電池供給系統(tǒng)的量化目標。目前，豐田等日本車企已售出燃料電池汽車10000多輛，配套的加氫站有100多座。家用燃料電池供給系統(tǒng)也在普及，20多萬套氫能熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)備進入了日本家庭。

為什么要把“氫能社會”作為國家戰(zhàn)略?繆文泉解釋說，一方面，這與日本的化石能源匱乏有關(guān);另一方面，氫能在未來能源體系中占有重要地位。《2019長三角氫能/燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展白皮書》指出，未來能源網(wǎng)絡(luò)是電網(wǎng)、氣網(wǎng)、氫網(wǎng)合一的立體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)多能互補、能源有效轉(zhuǎn)換。氫能作為清潔能源的重要載體，可消納富余電量、靈活轉(zhuǎn)化為電能，還可部分替代天然氣，是能源三網(wǎng)合一的樞紐。

對我國來說，加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，不僅能在全球能源變革中占得先機，培育出一個市場前景廣闊的新興產(chǎn)業(yè)，還能有效減少二氧化碳和污染物排放。“《巴黎協(xié)定》使我國面臨很大的減排壓力，提高氫能在能源體系中的比例，能讓電力、交通、建筑等行業(yè)有效‘脫碳’。”智能型新能源汽車功能型平臺副總經(jīng)理陳碧峰說。

如何加快加氫站審批進程

當前，我國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的最大瓶頸不是技術(shù)，而是相關(guān)法規(guī)和規(guī)章將氫定性為“危化品”，而非“能源”?？娢娜f，?；繁仨氃诨@區(qū)生產(chǎn)，儲存于危險品倉庫。貼有這個標簽的氫能在生產(chǎn)、儲存、運輸、使用等各個環(huán)節(jié)都受到諸多限制，難以推廣應(yīng)用。

“其實，氫氣燃燒早已進入我們的生活。”陳碧峰告訴解放日報·上觀新聞記者，“我們用過的煤氣分為水煤氣和焦爐煤氣，它們的氫含量都超過50%，安全性很高。”研究氫能問題的上海市科學(xué)學(xué)所副研究員傅翠曉說，氫的安全性其實比汽油高。由于氫氣密度低，儲氫罐如果泄漏，氫氣會向上逃逸，燃燒時成為“火炬”，危險系數(shù)是比較低的。然而在國內(nèi)現(xiàn)行制度下，加氫站建設(shè)的審批流程比加油站建設(shè)復(fù)雜得多。

上海首座加氫站位于安亭國際汽車城。

記者從市科委獲悉，上海現(xiàn)有7座已建成的加氫站，處于運營狀態(tài)的有2座，其余5座還在消防、規(guī)劃等部門審批過程中。如何優(yōu)化加氫站等涉氫設(shè)施建設(shè)的審批流程?繆文泉認為，上?？煞e極順應(yīng)“氫能源化”的國際趨勢，盡快構(gòu)建推動氫能落地應(yīng)用的法規(guī)和規(guī)章體系。有了制度保障，加氫站審批進程才會加快。“氫能推廣應(yīng)用的背后是一個潛力很大的產(chǎn)業(yè)，上海如果在制度層面有所突破，就能吸引投資，把這個綠色新興產(chǎn)業(yè)做大做強。”

在傅翠曉看來，氫能產(chǎn)業(yè)可以為長三角區(qū)域一體化發(fā)展提供持久的新動能。長三角區(qū)域氫資源豐富，氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，也具備良好的氫能示范應(yīng)用基礎(chǔ)。中國汽車工程學(xué)會今年5月發(fā)布了《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》，長三角各省市政府可參照這一規(guī)劃，實質(zhì)性推動“氫走廊”建設(shè)。

“陪跑”催生國際先進成果

燃料電池是氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備之一，加注氫氣的燃料電池汽車則是氫能應(yīng)用的重要載體。上海市政府和嘉定區(qū)政府出資建設(shè)、同濟大學(xué)等5家單位組建的智能型新能源汽車功能型平臺，其使命之一就是支撐燃料電池和燃料電池汽車研發(fā)，本著“存量共享、增量補缺”原則，為高校、科研機構(gòu)和企業(yè)提供設(shè)備、技術(shù)、測試等系統(tǒng)服務(wù)。

5家單位組建上海智能型新能源汽車功能型平臺。

目前，日本的燃料電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位。豐田、本田、日產(chǎn)等車企已推出商用燃料電池汽車。與日本等一些發(fā)達國家相比，我國在燃料電池材料等底層技術(shù)以及膜電極組件等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，還有較大差距。

如何迎頭趕上?上海市區(qū)兩級政府出資近3億元，用于采購新能源電池材料基礎(chǔ)研究、燃料電池研發(fā)測試的設(shè)備。今后，智能型新能源汽車功能型平臺將利用這些設(shè)備為研發(fā)人員提供服務(wù)，如利用原位分析設(shè)備，研究燃料電池中氫離子和氧離子的電化學(xué)反應(yīng)過程;利用電堆研發(fā)和測試裝備，提高國產(chǎn)燃料電池的壽命和可靠性。

2018年3月注冊公司以來，這個平臺組建了一個電池材料電化學(xué)分析團隊，為高校、科研機構(gòu)和企業(yè)提供技術(shù)支持、資源整合服務(wù)?？娢娜獙⑦@種服務(wù)稱為“陪跑”。如今，平臺“陪跑”已催生出一個令人振奮的成果——上海一家初創(chuàng)企業(yè)采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計，近日研制出功率密度大于豐田產(chǎn)品的燃料電池電堆樣品，分為1千瓦、5千瓦兩種規(guī)格。在平臺支持下，這家企業(yè)掌握了燃料電池雙極板、密封等關(guān)鍵技術(shù)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，有望在全國率先打造出國際先進、自主可控的量產(chǎn)燃料電池。

未來3年是智能型新能源汽車功能型平臺的建設(shè)期，可以預(yù)見，它將推動上海的燃料電池、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。傅翠曉表示，在加強產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的同時，如何做好氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計，并在長三角一體化背景下進行產(chǎn)業(yè)布局和應(yīng)用推廣，值得立法和行政部門關(guān)注。