“御風(fēng)揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí),篤行致遠(yuǎn)終有為。”“通往成功的路有很多條，我們選擇了一條通向未來的——掌握核心技術(shù)。”比亞迪的2020新年致辭，彰顯了步入造車新時(shí)代后，比亞迪“向新而行”的毅力和勇氣。
回顧2019年，是比亞迪碩果累累的一年。尤其是國際化合作中，純電動(dòng)巴士再銷日本、聯(lián)姻豐田汽車等舉措，都讓立足深圳的比亞迪，逐漸走向世界。
在“向新而行”中，今年年初，比亞迪在海外市場(chǎng)又開了個(gè)好頭。2020年1月3日，比亞迪即將在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多修建的海外云軌線的整體設(shè)計(jì)方案，正式獲得了州政府批準(zhǔn)。
這是比亞迪在海外宣布開工的首個(gè)云軌項(xiàng)目。巴伊亞州州長(zhǎng)魯伊科斯塔直言，“云軌技術(shù)非常先進(jìn)，中國的軌道技術(shù)比其他國家的技術(shù)好太多，我相信中國的技術(shù)。”而此次薩爾瓦多云軌項(xiàng)目的實(shí)施，既代表著比亞迪“用電動(dòng)車治污、用軌道交通治堵”的“綠色大交通”整體解決方案在巴西全面落地，也意味著中巴兩國共建綠色“一帶一路”的進(jìn)展加快了一步。
在先進(jìn)技術(shù)和綠色理念的推進(jìn)下，走向國際的比亞迪，已成為“中國制造”和“中國智造”的一張閃亮名片。“比亞迪一直在做‘證明題’，證明我們有技術(shù)有實(shí)力，為世界節(jié)能減排貢獻(xiàn)優(yōu)質(zhì)的中國方案。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示。
綠色交通方案走向全球
鑒于巴伊亞州古城的特殊性，其軌道交通線注定與普通城軌有所不同——既要保障民生，便利老百姓的通勤出行，又要起到促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜?、?jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。該地開始的招標(biāo)方案是輕軌，但巴伊亞州政府看到比亞迪提交的云軌方案之后推翻了原來的計(jì)劃，因?yàn)樵撝菡J(rèn)為，云軌“十分符合”標(biāo)書的所有要求。
建成后，線路將與薩爾瓦多現(xiàn)有地鐵進(jìn)行銜接，形成各種城軌制式互補(bǔ)、多種運(yùn)量結(jié)合的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
除了巴西，比亞迪的云軌項(xiàng)目也和菲律賓等多國達(dá)成合作意向。比亞迪的純電動(dòng)大巴、卡車、出租車等多種零排放交通產(chǎn)品，也成為全球綠色出行方式的載體，開進(jìn)了50個(gè)國家和地區(qū)的超過300個(gè)城市。
此外，在摩洛哥國王穆罕默德六世的親自推動(dòng)下，摩洛哥政府與比亞迪簽署國家級(jí)別的綠色交通戰(zhàn)略合作，以全面對(duì)接摩洛哥的國家級(jí)戰(zhàn)略——《工業(yè)加速計(jì)劃》。
云軌、公交等項(xiàng)目能夠持續(xù)走出國門，是因?yàn)楸葋喌厦闇?zhǔn)城市空氣污染和交通擁堵這兩大社會(huì)問題，提供了“用電動(dòng)車治污、用軌道交通治堵”的綠色大交通解決方案。
相比地鐵，比亞迪自主研發(fā)的“云軌”，是一種更符合全球環(huán)境治理的交通方式。作為建在地上的垮座式單軌系統(tǒng)，云軌行駛的軌道梁較為纖細(xì)，支柱結(jié)構(gòu)面積小，可以輕易建設(shè)在道路中央分隔帶或狹窄街道上，而且車輛本身噪音低，后期還可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)力需求進(jìn)行靈活編組，綜合優(yōu)勢(shì)非常突出。
早在2011年，比亞迪率先提出了“城市公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略，提出在城市公共交通領(lǐng)域優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動(dòng)車，減少城市的尾氣排放，但在當(dāng)時(shí)燃油車占主導(dǎo)的時(shí)代，押注純電動(dòng)大巴都是個(gè)冒險(xiǎn)的舉動(dòng)。
尤其是英國純電動(dòng)雙層純電動(dòng)巴士的布局之路頗為艱難。這類純電動(dòng)巴士面臨的技術(shù)難題是車載電池組的供能，為了應(yīng)對(duì)這一問題，比亞迪還成立專門的研發(fā)小組，自主研發(fā)了功率更高、動(dòng)力更強(qiáng)勁的電機(jī)。
目前，比亞迪巴士占據(jù)英國純電動(dòng)大巴市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額，排名第一。得益于全球市場(chǎng)的逐漸鋪開，比亞迪已在美國、法國、匈牙利和巴西等國家開設(shè)了純電動(dòng)巴士工廠。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 攜手多位國際巨頭
在顛覆和重構(gòu)成為汽車市場(chǎng)主題詞的當(dāng)下，“競(jìng)合”成為企業(yè)打造全球競(jìng)爭(zhēng)力的籌碼，在此背景下，與跨國巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成為比亞迪的開放選擇。
早在2010年，比亞迪就與戴姆勒成立了合資公司，打造出中國第一個(gè)新能汽車品牌——騰勢(shì)。在此期間，騰勢(shì)汽車完成了許多標(biāo)桿性舉措，包括在2016年成為完成80天純電動(dòng)環(huán)球之旅唯一中國電動(dòng)車;2017年成為首個(gè)舉辦公開冰雪測(cè)試的電動(dòng)汽車。
今年廣州車展期間，二者聯(lián)合打造的騰勢(shì)X正式亮相。伴隨全新車型的上市，騰勢(shì)將迎來更廣闊的發(fā)展空間，比亞迪與戴姆勒將繼續(xù)以優(yōu)勢(shì)資源投入騰勢(shì)品牌向上發(fā)展，助力騰勢(shì)以更強(qiáng)勢(shì)能投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
除了戴姆勒，又一家傳統(tǒng)巨頭選擇與比亞迪牽手。
2019年，比亞迪與豐田汽車成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%，新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，這是豐田首次對(duì)中國自主品牌開展“技術(shù)對(duì)等”的整車研發(fā)合作。對(duì)于比亞迪來說，此次與豐田的合作，也是它接受國際級(jí)要求檢驗(yàn)，零部件供應(yīng)走向全球的第一步。
從戴姆勒到豐田，這些國際化的以合作，使得比亞迪放眼全球去充分競(jìng)爭(zhēng)，這些“技術(shù)型”對(duì)等的合作，也足以說明，比亞迪等自主品牌也以自主研發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入了“新合資時(shí)代”。
擁抱開放持續(xù)走向國際化
憑借自主研發(fā)的技術(shù)實(shí)力和前瞻性的交通理念，面向未來，比亞迪致力于在軟硬技術(shù)上全面突破，成為一個(gè)更加開放、更加國際化的企業(yè)。
在新能源領(lǐng)域，比亞迪重金打造了e平臺(tái)，這是一套專門針對(duì)純電動(dòng)汽車研發(fā)、制造的平臺(tái)，比亞迪將20多年積累的電池、IGBT、電機(jī)、電控、電子等核心技術(shù)進(jìn)行集成創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化。比亞迪e平臺(tái)并非只應(yīng)用在比亞迪體系內(nèi)，而是面向業(yè)內(nèi)開發(fā)共享，這個(gè)平臺(tái)未來將會(huì)和更多的國際品牌進(jìn)行合作。
“汽車從封閉走向開放是汽車智能化的必由之路。”王傳福表示。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，比亞迪發(fā)布了D++開放生態(tài)，宣布開放汽車所有的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，這是汽車行業(yè)內(nèi)絕無僅有的開放模式?；谌蜃钚缕囍悄芑w系結(jié)構(gòu)和安全策略，比亞迪將衍生出無限可能的車載應(yīng)用，為用戶帶來真正的智能出行體驗(yàn)。
在打造技術(shù)硬實(shí)力之外，比亞迪也將持續(xù)打造更加國際化的軟實(shí)力。
今年6月，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心正式落成。這里將是全球“未來城市交通產(chǎn)品”的誕生地，產(chǎn)品設(shè)計(jì)范圍包括乘用車、軌道交通等。在前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格的帶領(lǐng)下，比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)擁有來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個(gè)國家的200多名設(shè)計(jì)師，分布在全球多地開展設(shè)計(jì)工作。
此次全球設(shè)計(jì)中心落成，也為比亞迪的國際化布局再落下一子。在王傳?？磥恚@是中國文化詮釋電動(dòng)美學(xué)的新起點(diǎn)，也是比亞迪產(chǎn)品由“技術(shù)”單輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術(shù)+設(shè)計(jì)”雙輪驅(qū)動(dòng)的標(biāo)志。
這些在汽車行業(yè)中史無前例的開放，都讓比亞迪成為汽車市場(chǎng)變革新規(guī)則的制定者，也標(biāo)志著比亞迪將開啟新一輪全球化更高水平的合作。
