高管和分析人士表示，“不確定性”是2019年歐洲汽車銷售的口號，2020年也將如此。

去年，人們的擔憂集中在英國退歐、關稅以及全球統(tǒng)一輕型車輛檢測程序(WLTP)的持續(xù)影響上。 這些因素都沒有完全消失，但最大的未知數(shù)是，為滿足歐盟新排放規(guī)定的要求，消費者將如何應對電動汽車浪潮。

佛吉亞首席執(zhí)行官帕特里克·科勒表示:“我認為2020年將是非常有趣的一年，因為我們將看到消費者是否準備購買(電動汽車)，所需的基礎設施是否到位，不同的用例是否奏效。”“我們將會看到。” 標致汽車首席執(zhí)行官讓-菲利普·伊帕拉托(Jean-Philippe Imparato)對2019年底和2020年初的市場動蕩發(fā)出了警告，因為汽車制造商的二氧化碳排放量將從2019年初的平均每公里約120克，升至1月1日的歐盟新標準每公里95克。要想算進2019年的銷售，汽車必須在那之前登記。 Imparato對歐洲汽車新聞表示，到2020年，整體銷售將“穩(wěn)定”，但他預計，由于更嚴格的排放法規(guī)，第一季度的需求將受到“季節(jié)性影響”。 “我不確定所有的汽車制造商都準備好了，”他在談到新目標時說。新目標將適用于2020年銷售的95%的汽車和明年銷售的100%的汽車。“如果你現(xiàn)在在產品、生產和庫存管理方面還沒有準備好，你將在明年1月死去。”

2018年，衰退結束后的連續(xù)四年銷售增長放緩，歐洲市場下滑0.04%，西歐市場下滑0.7%。截至發(fā)稿時，2019年的最終數(shù)據(jù)尚未公布，但總體市場預計將持平。 分析師預計，明年歐洲市場的銷量將有所下降。LMC Automotive預計，到2020年，西歐汽車銷量將下降1%。 LMC的喬納森·波斯基特(Jonathon Poskitt)在一份報告中表示:“我們現(xiàn)在對2020年的預測更為謹慎，總體銷量預計將低于今年。經濟挑戰(zhàn)依然存在，尤其是考慮到外部貿易環(huán)境和英國退歐的不確定性。”他說，由于即將出臺的二氧化碳排放目標，汽車制造商可能不得不采取可能對市場總量產生影響的行動。 穆迪則更為悲觀，預測西歐銷售額將在2020年下降3%，并下調了此前的預測。經濟放緩的因素包括英國脫歐的不確定性，以及宏觀經濟環(huán)境的疲軟，尤其是在意大利和西班牙。然而，穆迪(Moody’s)指出，歐洲市場多年來一直處于高銷售水平，2020年銷售放緩將使市場恢復到2017年的銷量。

另外，IHS Markit預計，歐盟和EFTA(冰島、挪威和瑞士)的銷售額將下降2%。IHS Markit的分析師Martin Benecke表示，"我們正看到小幅下滑。"他指出，中歐和東歐以前增長強勁的市場，現(xiàn)在更密切地追蹤西歐國家。 “在經濟方面，持續(xù)的英國退歐不確定性正在抑制投資，不僅是在英國，也在其他國家，”他說。在涉及中國和美國的貿易問題上。他說:“目前還不清楚會發(fā)生什么。 排放問題 但Benecke表示，今年銷售的主要問題仍然是遵守排放標準，原因有很多。隨著采用老技術的高污染汽車被全電動汽車、插電式混合動力車、常規(guī)混合動力車和混合動力車取代，車型組合將發(fā)生變化。他說，這進而將推高整體價格，可能會影響需求。 盡管大眾汽車(Volkswagen Group)作弊丑聞的余波令動力系統(tǒng)的未來蒙上了陰影，但汽車制造商也可以推動柴油的銷售。由于消費者信心的喪失、排放合規(guī)成本的上升，以及當前和未來柴油禁令的影響，銷量在經歷了數(shù)年的大幅下滑后，已有所企穩(wěn)。 Benecke表示，IHS預計2020年柴油市場份額將為31%，僅比2019年低一個百分點。

他說，盡管如此，電廠的長期未來仍有疑問，因為在二氧化碳排放方面找到進一步的收益越來越困難。 另一個未知因素是，汽車制造商將如何確保銷售足夠多的低排放汽車，以滿足車隊的排放目標。貝內克指出，制造商有很多手段可以利用，因為賣給私人買家的汽車相對較少。這些工具包括自我注冊、為員工提供優(yōu)惠的租賃條件、向短期(汽車共享)和傳統(tǒng)租賃車隊銷售。貝內克說:“他們有很大的力量把這些汽車推向市場。”