造車勢(shì)力再添新軍。1月17日，記者獲悉，近日，富士康母公司鴻海科技集團(tuán)(2317，TW)宣布，將與菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)簽署合作協(xié)議，未來(lái)將設(shè)立合資企業(yè)，專注開發(fā)及生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并進(jìn)一步經(jīng)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。雙方初步計(jì)劃是在中國(guó)大陸生產(chǎn)，以供當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)使用，未來(lái)可能用于出口。

一邊是全球最大的iPhone代工廠，一邊是世界第七大汽車集團(tuán)，雙方聯(lián)合造車也在行業(yè)內(nèi)引起不少熱議。但記者采訪到的多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，這并非外界簡(jiǎn)單認(rèn)為的富士康涉足整車制造，目前更為準(zhǔn)確的說(shuō)法應(yīng)該是“FCA負(fù)責(zé)汽車制造，而富士康則提供包括硬件和軟件在內(nèi)的電子技術(shù)支持”。

再次“造車”？

其實(shí)在新能源汽車領(lǐng)域，富士康早有涉獵，但這條路走得并不順利。最早在2014年，富士康與北汽新能源合資成立了新能源分時(shí)租賃公司北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司，推出了GreenGo(綠狗租車)。

2015年3月，富士康與和諧汽車、騰訊達(dá)成合作，三方共同出資組建新能源汽車企業(yè)“和諧富騰”，前期生產(chǎn)轎車和SUV兩款車型，目標(biāo)鎖定30萬(wàn)元～40萬(wàn)元中高端市場(chǎng)。

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，和諧汽車作為國(guó)內(nèi)第二大豪華車經(jīng)銷商，代理多個(gè)豪華車品牌，可提供完善的銷售渠道;而在新能源汽車領(lǐng)域，富士康擁有電池、電機(jī)技術(shù);騰訊則可提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，三方合作可謂是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

然而，時(shí)隔不足一年，和諧富騰便多次傳出解體的消息，更有媒體報(bào)道其工廠荒敗不堪。2016年下半年，富士康高層向媒體透露，富士康將不再投資汽車整車項(xiàng)目。郭臺(tái)銘也曾在論壇上表示，造車成功率很低。

在放棄“和諧富騰”之后，富士康轉(zhuǎn)而把視角集中在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域。2017年6月，富士康與昆山市政府簽訂“全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議”，計(jì)劃總投資250億元，其中兩個(gè)核心項(xiàng)目分別指向電動(dòng)汽車充電裝置及多功能轉(zhuǎn)換接頭的研發(fā)及生產(chǎn)，以及鋰電池的研發(fā)及生產(chǎn)。

如今來(lái)看，富士康的造車夢(mèng)從沒有放棄也不曾間斷。在外界看來(lái)，作為全球最大的iPhone代工廠，富士康對(duì)蘋果公司的依賴非常大。近些年來(lái)，為了擺脫“蘋果依賴癥”，富士康一直在努力尋找新的盈利點(diǎn)，包括加大對(duì)人工智能以及大數(shù)據(jù)方面的投入，聚焦云計(jì)算、AI制造、物聯(lián)網(wǎng)解決方案、5G等業(yè)務(wù)。向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍或許也是一種嘗試。

富士康仍有機(jī)會(huì)

記者注意到，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車市并不明朗。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，12月新能源乘用車銷量為13.7萬(wàn)臺(tái)，同比繼續(xù)下降15.1%。至此，我國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)6個(gè)月下滑。

此外，曾經(jīng)火熱的造車新勢(shì)力大軍現(xiàn)正進(jìn)入洗牌期。過去一年，造車新勢(shì)力度過了艱難的一年，除了少數(shù)幾家頭部車企能陸續(xù)交車外，大多數(shù)造車新勢(shì)力都已經(jīng)悄無(wú)聲息，造車新勢(shì)力的融資之路更是異常曲折，融資速度放緩、資金到賬周期長(zhǎng)等已經(jīng)是普遍存在的融資難點(diǎn)。

此前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在接受媒體采訪就直言，當(dāng)前市場(chǎng)向頭部企業(yè)集中的階段，競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷，有一些企業(yè)日子很不好過，已經(jīng)到資金鏈斷裂的邊緣，在這個(gè)大浪淘沙的過程會(huì)出現(xiàn)一些“生生死死”的情況，這是難以避免的。

再加上特斯拉在上海投產(chǎn)、交付，進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)。綜合以上情況來(lái)看，富士康聯(lián)合FCA造車的前景仍有待觀察。一位新能源汽車行業(yè)分析人士在接受記者采訪時(shí)就表示，新能源汽車包括整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在都處于大變革的時(shí)期，未來(lái)格局會(huì)發(fā)生較大變化，所以十年后的玩家是哪些現(xiàn)在也不好說(shuō)。

“富士康進(jìn)來(lái)造車也不是沒有機(jī)會(huì)，本身富士康在硬件和軟件方面的制造經(jīng)驗(yàn)還是很厲害的，富士康進(jìn)來(lái)比那些只有錢而(其他)什么都沒有的企業(yè)可能還更靠譜。”上述人士進(jìn)一步指出。

在邁哲華咨詢總監(jiān)程安翔看來(lái)，以后汽車就是一個(gè)智能化交通工具，一定會(huì)用到富士康的能力。目前雙方合作有可能是技術(shù)儲(chǔ)備，但至少表明大家都在往這個(gè)方向走。目前可以判斷，傳統(tǒng)車企也在尋找自己的合伙作伴，他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)以及電子技術(shù)方面相對(duì)薄弱，肯定希望和電子制造的頭部企業(yè)合作。從汽車領(lǐng)域來(lái)看，富士康肯定是非常合適的合伙作伴。

談到當(dāng)前的車市前景，程安翔認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)變化只是財(cái)政補(bǔ)貼退坡的反映，業(yè)界此前已有預(yù)判。更為突出的矛盾則是，新能源汽車銷量中大部分并非私人購(gòu)買。消費(fèi)者都喜歡性價(jià)比高、使用安全、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品，但目前的新能源汽車與之還有一定的距離。

“不管是特斯拉國(guó)產(chǎn)化，還是造車新勢(shì)力，大家都在努力尋找一種新的商業(yè)模式，一種可靠的產(chǎn)品形態(tài)，誰(shuí)都有希望去搶占新能源汽車市場(chǎng)。”他進(jìn)一步指出。