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新冠疫情讓全球石油消費(fèi)增長進(jìn)一步放緩

2020-02-23 09:50  來源:《財(cái)經(jīng)》雜志   瀏覽:  

2019年以來,國際石油市場有一個令人稱奇的現(xiàn)象:品質(zhì)最低的阿曼原油的價格不但高過了WTI原油,更有114個交易日高過了布倫特原油。2020年1月,這一現(xiàn)象仍在持續(xù),但是1月31日,阿曼原油的價格首次低于布倫特。至2月20日的14個交易日中,有9個交易日阿曼原油的價格低于布倫特原油,占交易天數(shù)的64.29%。

這是因?yàn)閺?月底開始,新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)并演變成全球性的公共衛(wèi)生事件,引發(fā)國際石油價格持續(xù)走低,并帶來了作為遠(yuǎn)東市場標(biāo)桿的阿曼原油價格回歸正常和理性。

其中的關(guān)鍵因素,是中國交通運(yùn)輸用油的大降,導(dǎo)致進(jìn)口量大降,而以阿曼原油為標(biāo)桿價格的中東原油,正是中國石油進(jìn)口的主要來源。

中國是世界第二大石油消費(fèi)國,第一大石油進(jìn)口國,是近年來國際石油市場消費(fèi)增量的主要來源,2019年世界石油消費(fèi)增量中的三分之二以上來自于中國。

2019年,全球石油消費(fèi)由2018年的9930萬桶/天增長到10026萬桶/天,每天增加的量為96萬桶。同期,中國的石油消費(fèi)由2018年的1297萬桶/天,增長到2019年的1361萬桶/天,每天增加64萬桶。

近年來,中國國內(nèi)石油產(chǎn)量增長乏力,2019年國內(nèi)石油產(chǎn)量僅比2018年增加10萬桶/天,從而導(dǎo)致2019年中國石油消費(fèi)增量中的98.97%必須靠進(jìn)口來補(bǔ)充。根據(jù)歐佩克的統(tǒng)計(jì),2019年,中國平均每天原油進(jìn)口的數(shù)量為1020萬桶/天,比2018年增長了90萬桶/天。

交通運(yùn)輸是中國油品消費(fèi)的大頭。根據(jù)國際能源署的統(tǒng)計(jì),在2019年中國每天消費(fèi)的1360.7萬桶石油產(chǎn)品中,車用汽油為311.2萬桶/天,占全部油品消量的22.87%;航空燃料為85.8萬桶/天,占比6.31%;柴油為355.3萬桶/天,占比26.11%。三項(xiàng)合計(jì)為752.3萬桶/天,占到全部油品消費(fèi)的55.29%。

目前,全世界一次能源消費(fèi)總量約為140億噸油當(dāng)量。從終端使用情況看,工業(yè)行業(yè)(包括非燃燒使用)消費(fèi)了全球能源消費(fèi)的約一半,其次是建筑行業(yè)消費(fèi)了29%,第三是交通運(yùn)輸消費(fèi)了21%。在交通運(yùn)輸行業(yè)消費(fèi)的全部能源中,石油所占比重高達(dá)94%,是交通運(yùn)輸行業(yè)的絕對主導(dǎo)能源來源。

2003年,由液化石油氣、航空燃料、汽油和柴油等構(gòu)成的運(yùn)輸用燃料,中國占全球的比例為5%,2019年增長到12%。中國的交通運(yùn)輸?shù)耐nD,對全球石油市場的沖擊立竿見影。

機(jī)構(gòu)和專家們對新冠肺炎疫情給全球經(jīng)濟(jì)影響基本一致的看法是,由于人員流動受限和生產(chǎn)停滯,帶來了全球供應(yīng)鏈的混亂,抑制了全球貿(mào)易,投資者和消費(fèi)者信心惡化,短期世界經(jīng)濟(jì)增長肯定將放緩。

作為現(xiàn)代社會的血液,石油消費(fèi)直接受制于經(jīng)濟(jì)活動。新冠肺炎疫情發(fā)生后,世界主要能源機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)了2020年全球石油消費(fèi)增長的預(yù)期。

在2月12日出版的2020年第2期《月度石油市場報告》中,歐佩克認(rèn)為2020年全球經(jīng)濟(jì)增長將下降0.1個百分點(diǎn),全年增長為3%,全球石油消費(fèi)增長為99萬桶/天,比1月份的估計(jì)每天下調(diào)了20萬桶。

在2月11日出版的2020年第2期《短期能源展望》中,美國能源信息署認(rèn)為,2020年全球石油消費(fèi)將比2019年增長100萬桶/天,比1月份的預(yù)測大幅下調(diào)37.8萬桶/天。

最為悲觀的是國際能源署。在其最新出版的2020年2月份《石油市場報告》中,國際能源署認(rèn)為,2020年全球石油消費(fèi)僅增長82.5萬桶/天,比年初的預(yù)測大幅下調(diào)36.5萬桶/天,是2011年以來最低的增長速度。國際能源署認(rèn)為,2020年第一季度,全球石油消費(fèi)量年化計(jì)算后每天會下降43.5萬桶,是10多年來第一次全球性的石油消費(fèi)下降。

新冠肺炎疫情對中國石油消費(fèi)的影響最大,下調(diào)2020年中國石油消費(fèi)增長是所有機(jī)構(gòu)的共識。歐佩克認(rèn)為,2019年中國石油消費(fèi)增長了35萬桶/天,2020年預(yù)計(jì)僅增長23萬桶/天,由2019年的增長2.77%下降到2020年僅增長1.74%。美國能源信息署認(rèn)為,2020年中國石油消費(fèi)增量將減少19萬桶/天,其中第一季度石油消費(fèi)為1470萬桶/天,第二季度為1500萬桶/天,分別比年初的預(yù)測減少30萬桶/天和20萬桶/天。2020年第1季度中國的原油加工量將減少110萬桶/天,年化計(jì)算后為減少50萬桶/天。

新冠肺炎疫情發(fā)生后,由于油品的需求降至冰點(diǎn),中國煉廠加工負(fù)荷大幅度下降,主力煉廠的加工負(fù)荷維持在70%左右,部分地方煉廠的加工負(fù)荷僅維持在30%,進(jìn)口原油港口大量壓船,中國周邊港口已一罐難求,老舊油輪也用于儲存原油。未經(jīng)證實(shí)的消息稱,中國已退回5000萬桶進(jìn)口原油??梢钥隙ǎ?020年第1季度,全球石油庫存將大幅度增加,第2和第3季度國際石油市場將面臨持續(xù)的庫存消化壓力。

2014年價格暴跌以來,持續(xù)的供大于求是國際石油市場的常態(tài)。歐佩克除自行減產(chǎn)外,還聯(lián)合俄羅斯等10個世界主要石油生產(chǎn)國共同減產(chǎn),催生了歐佩克+。不斷加碼限制石油產(chǎn)量以求穩(wěn)定國際石油市場,既是歐佩克和俄羅斯等世界主要石油生產(chǎn)國的主要任務(wù),也是近年來國際石油市場的頭號新聞。

目前,全球石油產(chǎn)量超過1億桶/天,沙特阿拉伯等國手中仍有300萬桶/天以上的剩余石油生產(chǎn)能力。新冠肺炎疫情發(fā)生后,面對需求不振,2月初歐佩克+技術(shù)委員會建議每天進(jìn)一步消減60萬桶原油的產(chǎn)量,為此沙特阿拉伯積極推動希望在2月份召開緊急會議討論增加減產(chǎn)事宜,但由于俄羅斯的反對沒有舉行。3月初,歐佩克+部長級會議將舉行例行會議,討論減產(chǎn)問題。無論這次會議的結(jié)果如何,增大減產(chǎn)幅度以維持國際石油市場穩(wěn)定,將是沙特阿拉伯、俄羅斯等世界主要石油生產(chǎn)國2020年必須面對的棘手議題。

就在新冠肺炎疫情最為嚴(yán)重的2月6日,國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)布了《石油的未來和海灣國家地區(qū)的財(cái)政可持續(xù)性》的報告,其中的兩大結(jié)論,引起輿論的普遍關(guān)注。

結(jié)論之一是,IMF認(rèn)為,由于人口增長放緩,經(jīng)濟(jì)增長對石油依賴減少和長期全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)放緩,全球石油需求在2041年左右觸頂,日均為1.15億桶的水平,而且如果能效顯著提高或?qū)嵤┨级悾蚴托枨罂赡茉?030年左右達(dá)峰。

結(jié)論之二是,至2018年底海灣國家累積的2萬億美元金融財(cái)富,在石油市場將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變的背景下在15年后耗盡,預(yù)計(jì)在2034年變?yōu)樨?fù)值,這些國家將成為凈借款國且所有的非石油財(cái)富也將在隨后的十年內(nèi)耗盡。

根據(jù)國際能源署的統(tǒng)計(jì)口徑,當(dāng)前全球的石油消費(fèi)總量為1.0026億桶/天,雖然從今天至2041年仍有20年的時間,但今天全球的石油消費(fèi)總量僅比20年后的峰值少1454萬桶/天。

作為偶發(fā)事件,新冠肺炎疫情引發(fā)的全球石油消費(fèi)增長放緩雖然是短暫的,但為IMF有關(guān)石油消費(fèi)峰值研究報告,提供了絕佳的注腳。對于石油生產(chǎn)國來說,面對石油出口和收入的突然下降,要思考并采取措施維持本國經(jīng)濟(jì)和社會的穩(wěn)定;對于石油消費(fèi)國來說,面對消費(fèi)急劇下降,必須增強(qiáng)自身的應(yīng)變能力,維持石油化工行業(yè)和本國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。

2019-2020年冬季很快就將過去,但即將到來的春天和夏天,對于全球石油行業(yè)來說可能仍然是冬天。嚴(yán)重供過于求情況下,石油價格也將疲軟,布倫特原油全年均價應(yīng)該在65美元/桶以下,并有可能出現(xiàn)低于50美元/桶的低價位。

2014年價格暴跌以來,全球石油行業(yè)的日子就不好過。2018年發(fā)生了價格過山車,2019年相對是一個好年份,雖然有驚有險但最終波瀾不驚,油價走出了一個不斷上漲的曲線,但2020年看來必須在需求不振和價格疲軟的困境中艱難求生。

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