雖然特斯拉和松下仍有意繼續(xù)合作為特斯拉的電動(dòng)汽車提供電池，但最新的決定為雙方之間的緊張關(guān)系帶來新的麻煩。曾經(jīng)，雙方的合作關(guān)系曾被視為松下扭虧為盈的關(guān)鍵因素。

2016年，特斯拉和松下宣布成立太陽能電池合資企業(yè)。松下公司承擔(dān)了布法羅超級(jí)工廠2號(hào)的部分設(shè)備費(fèi)用，隨后該工廠于2017年開始生產(chǎn)太陽能面板的核心部件。松下制造的太陽能電池原本也計(jì)劃用于特斯拉的太陽能面板。

特斯拉的太陽能面板名為“太陽能屋頂”，外觀類似于普通的黑色屋頂瓦片。然而，松下制造的電池未能在保持該外觀的同時(shí)，也達(dá)到公司要求的效率和成本。因而，去年秋季發(fā)布的最新款太陽能屋頂采用的是中國(guó)制造的電池。與此同時(shí)，松下開始向日本房屋建筑商和其他客戶出售在超級(jí)工廠生產(chǎn)的太陽能電池。

由于特斯拉在建造該工廠時(shí)曾獲得當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼，因此不管生產(chǎn)計(jì)劃是否有變，特斯拉仍必須維持工廠的正常運(yùn)營(yíng)。但兩家公司都認(rèn)為，當(dāng)前的太陽能電池產(chǎn)量已無法再提高，并且一致認(rèn)為雙方已經(jīng)沒有必要繼續(xù)維持聯(lián)合生產(chǎn)。據(jù)悉，特斯拉或?qū)⒃?月份召開的投資者會(huì)議上宣布超級(jí)工廠2號(hào)的新用途。

特斯拉的能源業(yè)務(wù)在2019年僅占公司總收入的6%，為15.3億美元。盡管如此，首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)仍對(duì)該業(yè)務(wù)以及其與電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展充滿熱情。

隨著特斯拉的汽車生產(chǎn)逐漸走向正軌，投資者們的關(guān)注點(diǎn)又開始轉(zhuǎn)移到了公司的新能源業(yè)務(wù)上。

特斯拉尚未回復(fù)評(píng)論請(qǐng)求。

松下方面，公司則希望通過關(guān)閉未得到充分利用的生產(chǎn)線來削減成本。公司將與現(xiàn)有客戶商量，為他們提供來自中國(guó)合作方GS-Solar的太陽能電池。

除了雙方在太陽能電池上的合作以外，特斯拉和松下在電動(dòng)汽車電池上的未來合作也似乎撲朔迷離。松下首席執(zhí)行官津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)稱，“目前尚無計(jì)劃”在中國(guó)建設(shè)汽車電池工廠，盡管特斯拉的上海超級(jí)工廠已經(jīng)投入使用。與此同時(shí)，特斯拉也宣布與中國(guó)的電池制造商寧德時(shí)代、韓國(guó)的LG Chem達(dá)成合作。