4月8日，Maxwell一位前高管向媒體透露，特斯拉或將在4月中舉行的特斯拉“電池日”上主推Maxwell的干電極技術，在降低電池成本的同時提高能量密度和車輛續(xù)航里程。
松下曾獨家供應特斯拉圓柱形電池逾十載，但從2018年開始二者就汽車銷量、電池產能和電池價格等問題產生較大分歧。特斯拉積極尋求電池上突破的可能，2019年5月，特斯拉用2.18億美元溢價55%收購了Maxwell，而Maxwell在“超級電容”、“干電極”等領域成效顯著。2019年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar。另一方面，2020年2月，寧德時代公告稱，公司與特斯拉開展業(yè)務合作，擬向特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)供應鋰離子動力電池產品。
據了解，干電極技術在實現(xiàn)工藝簡化，節(jié)省空間的同時，能大量提升電池的能量密度。目前Maxwell電極使能量密度超過了300Wh/kg，較當前特斯拉電池高出了20%-40%，規(guī)劃在2020年左右實現(xiàn)385Wh/kg，2025年后達到500Wh/kg。未來特斯拉干電極技術+超級電容組合的新電池有可能和鋰電池形成互補或組合，發(fā)揮最佳功效。
事實上，外媒曾在2020年2月27日曝光了特斯拉秘密電池項目Roadrunner，特斯拉目標是將電池的成本降到100美元/kWh(2008年Roadster約1200美元/kWh，Model 3約125美元/kWh)。該項目將采用特斯拉內部團隊的研發(fā)技術，包括Maxwell的技術。
據相關研究表示，寧德時代的方形電池、松下和LG的圓柱電池成本優(yōu)勢顯著，預計仍將廣泛應用于Model 3、Model Y等走量的車型上。遠期來看，Maxwell的創(chuàng)新技術亦可在方形電池上得以應用。
