跨國電力及自動化巨頭ABB正與法國Hydrogène de France (HDF)合作，計劃開發(fā)大規(guī)模的氫燃料電池系統(tǒng)，為零排放的電動集裝箱船提供動力。氫能在2020年將重新成為其關注的焦點。雖然由于儲存、運輸和低效發(fā)電的固有困難，大部分汽車行業(yè)都對其避而遠之，但事實上，它的能量密度仍是鋰電池的10倍左右，加氫過程比插入充電過程更快。

航運業(yè)仍然多數(shù)使用不夠環(huán)保的船用柴油機，而且基本上沒有像汽車行業(yè)那樣躲過監(jiān)管部門的重重關注。這無疑是一種廉價而高效的方式，可以把東西散裝運輸?shù)饺蚋鞯兀匀辉斐闪思s2.5%的溫室氣體排放。一艘大型集裝箱船所排放的空氣污染量相當于5000萬輛汽車的排放量，因此，如果做得好，電氣化可以在這一領域帶來巨大的變化。

要實現(xiàn)遠距離的電動化航運作業(yè)，需要幾代人的電池開發(fā)，但氫氣現(xiàn)在已經(jīng)準備好了，至少在短距離的作業(yè)中可以有所作為。因此，電氣化專家ABB公司與大規(guī)模燃料電池生產(chǎn)專家HDF公司簽署了這份諒解備忘錄。

在新協(xié)議中，ABB將利用HDF的大規(guī)模制造能力，為船舶開發(fā) "兆瓦級 "的動力系統(tǒng)，并利用HDF的大規(guī)模制造能力來制造。該設計將與專門研發(fā)質子交換膜(PEM)燃料電池的Ballard Power Systems公司合作完成。

目前，一艘可裝載18000多個集裝箱的Tripleple-E級馬士基集裝箱船的發(fā)電量約為60兆瓦，每天可消耗21200加侖(約80250升)的燃料。而這些船是地球上最清潔、最高效的貨輪之一。目前還沒有跡象表明ABB計劃將其首批動力系統(tǒng)的規(guī)模擴大，但有跡象表明，他們可能會在更大的船舶上制造出混合動力系統(tǒng)，氫氣可用于 "支持大型船舶的輔助能源需求"。