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華為默默深耕充電樁領(lǐng)域,改變行業(yè)格局

2020-04-25 09:48  來源:充電樁視界  瀏覽:  

4月23日,華為在線發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊,該模塊面向全球發(fā)布兩個(gè)版本,國內(nèi)版本為30kW,海外版本為20kW。

發(fā)布直流快充模塊,解決行業(yè)痛點(diǎn)

在線上發(fā)布會(huì)直播現(xiàn)場,華為分析稱,當(dāng)前充電運(yùn)營市場存在諸多挑戰(zhàn)。首先是充電站的運(yùn)維成本高,使用高失效率充電設(shè)備的運(yùn)營商,運(yùn)維費(fèi)用超過運(yùn)營收入的10%,智能化不足又導(dǎo)致需要定期巡檢,運(yùn)維人力投入大,運(yùn)維不及時(shí)還會(huì)導(dǎo)致用戶充電體驗(yàn)差;第二,設(shè)備生命周期短,早期建設(shè)的充電樁功率及電壓不能滿足未來車輛的充電演進(jìn)需求,浪費(fèi)運(yùn)營商的初始投資;第三,效率不高影響運(yùn)營收入;第四,直流充電樁噪音大,直接影響場站選址。為解決充電設(shè)施的痛點(diǎn)問題,順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),華為推出HUAWEI HiCharger 直流快充模塊。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2020年3月底,全國已建成充電樁累計(jì)達(dá)126.7萬臺(tái),其中公共充電樁54.2萬臺(tái),私人充電樁72.5萬臺(tái)。就公共充電樁來說,部分充電樁不可用(油車占位或故障樁)、存在安全隱患、運(yùn)維成本高(持續(xù)虧損)等問題,始終困擾著運(yùn)營商,同時(shí)也給消費(fèi)者充電帶來了影響。

用華為的話來說,HiCharger直流快充模塊可以大幅降低當(dāng)前充電站的運(yùn)維成本,解決包括選址、檢查在內(nèi)的各種痛點(diǎn)。據(jù)悉,與目前市面的充電模塊相比,華為直流快充模塊的優(yōu)勢(shì)在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音,年平均失效率(0.6%)遠(yuǎn)低于業(yè)界均值(3%~5%)。同時(shí),這一模塊還可有效減少充電樁質(zhì)量問題,降低安全隱患,并大幅節(jié)省運(yùn)營商和樁企生命周期運(yùn)維費(fèi)用。

HUAWEI HiCharger直流快充模塊

HUAWEI HiCharger直流快充模塊采用全灌膠、全隔離的防護(hù)技術(shù),解決了風(fēng)冷充電模塊易受環(huán)境影響失效的問題。

技術(shù)和版本方面,HUAWEI HiCharger直流快充模塊國內(nèi)版30kW與國網(wǎng)20kW同尺寸,支持充電樁同尺寸擴(kuò)容;300-1000V全段恒功率輸出,滿足未來車輛高壓快充演進(jìn)趨勢(shì)。海外版20kW直流快充模塊最高效率可達(dá)96.55%,國內(nèi)版30kW最高效率可達(dá)96.4%。

在智能運(yùn)維上,HUAWEI HiCharger直流快充模塊通過內(nèi)部傳感器采集的溫度數(shù)據(jù)再結(jié)合人工智能算法,HUAWEI HiCharger可以識(shí)別充電樁的防塵網(wǎng)堵塞以及模塊風(fēng)扇的堵轉(zhuǎn)狀態(tài),遠(yuǎn)程提醒運(yùn)營商實(shí)施精準(zhǔn)、可預(yù)測性維護(hù),免去了頻繁的上站檢查。

為解決噪聲問題,HUAWEI HiCharger直流快充模塊提供靜音模式,供噪聲敏感環(huán)境應(yīng)用選擇。簡而言之,該模塊實(shí)現(xiàn)了高效率、高穩(wěn)定性、大幅降低運(yùn)營商的運(yùn)維費(fèi)用。

表面看,HUAWEI HiCharger直流快充模塊的發(fā)布有突襲之感,事實(shí)上,看看華為過去在該領(lǐng)域的積累和投入,算是“有備而來”。

能源的變化

不難發(fā)現(xiàn)這幾年新能源汽車變成了時(shí)下熱門的話題,想購買汽車的人也會(huì)在新能源汽車方面考慮。純電動(dòng)新能源汽車在國內(nèi)大受歡迎,各個(gè)城市之間都建立了充電樁,在高速服務(wù)區(qū)當(dāng)中也有提供電動(dòng)汽車充電的端口。

作為未來的發(fā)展趨勢(shì),目前正在提倡購買新能源汽車,用補(bǔ)貼的方式,加快新能源的發(fā)展??梢钥匆娦履茉吹淖兓欠浅4蟮?,從一開始不被人接受,到現(xiàn)在家家戶戶都是新能源。

綠色環(huán)保固然是一個(gè)原因,還有一點(diǎn)是汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行。將來對(duì)汽車排放還會(huì)更加嚴(yán)格,所以新能源汽車的發(fā)展前景成為了華為入行的一個(gè)重要原因,要是不著急,蛋糕就要被別人瓜分了。

再加上華為還有5G優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng),自動(dòng)駕駛都離不開5G,在這一塊華為是行業(yè)的領(lǐng)先者。

改變行業(yè)格局

華為的涉獵行業(yè)讓很多人都有些不適應(yīng),游戲領(lǐng)域和騰訊游戲攜手打造云游戲,支付領(lǐng)域和銀聯(lián)打造huawei card,現(xiàn)在汽車領(lǐng)域也有了華為DC直流快速充電模塊。

那么華為在汽車領(lǐng)域能否改變行業(yè)格局呢?答案是能的,而且還可能成為巨頭。

因?yàn)槌潆姌恫⒉皇菃渭兊奈锢砟K,在一座充電樁的背后還涉及到大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G。相信在這領(lǐng)域沒有哪個(gè)企業(yè)能比華為做得更好了,所以改變行業(yè)格局是很可能的事情。

只是沒有想到,華為的動(dòng)作會(huì)這么快,讓人還沒有反應(yīng)過來。其實(shí)對(duì)華為有關(guān)注的人就會(huì)發(fā)現(xiàn),華為并不是突然發(fā)布的,在2019年11月,華為在電動(dòng)出行創(chuàng)新活動(dòng)上,就憑借直流快充模塊獲得了兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。

現(xiàn)在發(fā)布可以說是做足了準(zhǔn)備,打算打破行業(yè)的僵局。

深耕數(shù)年,搭上“新基建”這艘大船

要說最近最火的經(jīng)濟(jì)熱詞是什么,一定是“新基建”。對(duì)于新能源汽車而言,“新基建”七大領(lǐng)域之一的充電樁建設(shè)則是新能源汽車的重中之重。

顯然,對(duì)于一家成熟的公司,尤其對(duì)于華為這樣的國際通訊巨頭,并不會(huì)貿(mào)然切入一個(gè)領(lǐng)域。其實(shí),用“有備而來”來形容華為切分充電樁市場更為合適。這也符合任正非在《商業(yè)的本質(zhì)》一書中提及的,不要輕易錯(cuò)過任何一塊鹽堿地。

早在2001年,華為將供電部門華為電氣以7.5億美元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給艾默生。2009年,華為重組了電力部門,并在2010年成立了新能源部門,隨后于2016年進(jìn)入充電樁市場。

去年11月,在2019電動(dòng)出行創(chuàng)新活動(dòng)上,華為直流快充模塊獲得兩項(xiàng)大獎(jiǎng),為核心充電樁品牌大獎(jiǎng)和卓越品質(zhì)大獎(jiǎng),并得到了中電聯(lián)和南網(wǎng)電動(dòng)的肯定。

2020年2月底,華為智能電動(dòng)(mPower)獲得了德國萊茵TV集團(tuán)頒發(fā)的《ISO 26262汽車功能安全管理體系認(rèn)證證書》,認(rèn)證等級(jí)達(dá)到ASIL D。華為ADS全面整合芯片、算法和海量數(shù)據(jù)三個(gè)層面能力,支持靈活的功能特性組合,滿足L4~L2+級(jí)不同自動(dòng)駕駛級(jí)別需求。

這標(biāo)志著華為智能電動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)體系——涵蓋需求規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、集成、驗(yàn)證、確認(rèn)、配置、制造等全流程,已滿足汽車行業(yè)ASIL D安全級(jí)別要求。也加速了華為智能電動(dòng)的業(yè)務(wù)落地。

目前,華為已經(jīng)和國家電網(wǎng)(北京)、星星充電(常州)、南網(wǎng)電動(dòng)(深圳)、華商三優(yōu)(北京)、珠海泰坦(珠海)以及大連羅賓森(大連)等多家運(yùn)營商達(dá)成合作。華為2019年財(cái)報(bào)指出,其將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應(yīng)商,主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個(gè)方面。隨著本次HiCharge新品的發(fā)布,華為在智能能源領(lǐng)域的解決方案開始落地,汽車數(shù)字化解決方案戰(zhàn)略布局又向前推進(jìn)了一步,充電樁領(lǐng)域無疑將掀起一場風(fēng)暴。

 

 

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