4月26日，曹妃甸港區(qū)中石油唐山LNG接收站碼頭，身穿防護(hù)服的工作人員在進(jìn)行接卸作業(yè)。

4月26日12時(shí)許，在位于唐山港曹妃甸港區(qū)的中石油唐山LNG接收站專用碼頭，“星座”輪船在拖船的輔助下緩緩駛離岸邊。

“從昨天早上船靠岸，到LNG接卸完畢，只用了13個(gè)小時(shí)，我們的‘云接船’效率還是蠻高的。”站在碼頭的中石油京唐液化天然氣有限公司海事經(jīng)理劉昆侖對(duì)記者說。

“平常我們接卸的大都是國外來的‘洋氣’，經(jīng)過處理后通過管道輸送到北京，保障首都日常民用和工業(yè)用氣，而每年自11月15日起到第二年的3月中旬，是居民用氣的高峰期，更是首都保供的關(guān)鍵時(shí)期，也是我們最忙的時(shí)候。”劉昆侖說，特別是今年，“保供戰(zhàn)”遇到“抗疫戰(zhàn)”，只有確保LNG船舶安全高效接卸，才能取得“雙勝利”。

中石油京唐液化天然氣有限公司作為中石油唐山LNG接收站的管理單位，通過網(wǎng)絡(luò)視頻、對(duì)講機(jī)等通訊手段，采用與外籍船員“零接觸”的“云接船”方式，在做好疫情防控工作的前提下，全力保障北京液化天然氣的日常供應(yīng)。

“我們?nèi)兆畲蠊饬坎畈欢嗄苷急本┦腥兆畲笥脷饬康男∫话搿?rdquo;看著逐漸遠(yuǎn)去的輪船，劉昆侖舒了口氣，隨即拿出一份船舶信息表：“不久又會(huì)有一艘船靠岸。”

由于這些液化天然氣全部來自國外，因此在外防疫情輸入的工作中，“云接船”十分必要。

劉昆侖記得，2月9日，接收站迎來第一艘“云接船”。

“請(qǐng)告知出發(fā)地，近14天的行程，掛靠港及每個(gè)?？看a頭船員上下船情況和接觸人員情況，船員的體溫……”接船的前一周，劉昆侖就把相關(guān)需審信息用郵件發(fā)給了船方。

船來了。在用對(duì)講機(jī)指揮水手系好纜繩的同時(shí)，劉昆侖下意識(shí)地朝船走去。

“哎呀，不能上船。”作為接收站和船員之間的聯(lián)絡(luò)員，劉昆侖還有些不適應(yīng)：過去，要在船上“吃喝拉撒”，直到船離岸，現(xiàn)在與船員溝通只能通過郵件和電話。

緊接著，由貨主、船方、代理、計(jì)量等各單位人員參加的船前會(huì)議召開，商討具體接卸流程。

“為了避免密切接觸，會(huì)議從過去的‘面對(duì)面’變成網(wǎng)絡(luò)模式。”在劉昆侖的解釋下，各方達(dá)成共識(shí)——在保證作業(yè)前提下，精簡接收站上船作業(yè)人員，減少人員交叉頻次。

一下子，登船人員從過去海事經(jīng)理、運(yùn)行班組操作人員、檢維修人員、水手等12人壓減為2名運(yùn)行班組操作人員。

身著全套防護(hù)服，佩戴防護(hù)口罩、透明護(hù)目鏡、塑膠手套……2名操作人員在完成消殺和體溫檢測(cè)后，登上船舶，進(jìn)行連接卸料臂等接船操作。在操作人員作業(yè)時(shí)，船員需要全部回避。

碼頭現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙的同時(shí)，曹妃甸船舶交通管理中心的工作人員也緊張地忙碌著——

“前方有LNG船舶靠泊，請(qǐng)各船主動(dòng)避讓……”4月26日下午，曹妃甸海事局發(fā)出警示。

“我們聯(lián)合引航、拖輪、碼頭、船舶、代理、氣象等六單位建立了七方合作機(jī)制，積極搭建了信息溝通平臺(tái)、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)、突發(fā)情況應(yīng)急處置平臺(tái)，以保障接收站實(shí)現(xiàn)高效‘云接船’。”該中心主任齊正膠表示。

不僅如此，曹妃甸海事部門還通過進(jìn)出港申報(bào)、船舶軌跡查詢等技術(shù)手段遠(yuǎn)程核查，提前掌握船舶近一個(gè)月的運(yùn)行軌跡，獲取“船舶健康碼”，甚至對(duì)14天內(nèi)船員更換及在錨地加油等情況都進(jìn)行了詳細(xì)了解，確保接收站正常生產(chǎn)，打造一條LNG船靠泊到離泊的防疫閉環(huán)之路。

“今年北京市居民供熱停止時(shí)間從3月15日延長到3月31日24時(shí)，對(duì)于我們來說是不小的挑戰(zhàn)。”中石油京唐液化天然氣有限公司生產(chǎn)運(yùn)營中心主任都書海對(duì)記者說，多虧各職能部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，才讓“云接船”得以高效進(jìn)行。

據(jù)都書海介紹，今年一季度，中石油唐山LNG接收站共接卸LNG船舶15艘次，在做好疫情防控的同時(shí)，也取得了保供任務(wù)的勝利。