基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨多重難題

充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，截止到2020年5月，我國充電樁建設(shè)數(shù)量約為130萬，規(guī)模在全球居于首位。

然而，在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處調(diào)研員陳春梅看來，我國新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。

“今年政府工作報告中明確提出，要建設(shè)充電樁推廣新能源汽車，這給了我們明確的目標(biāo)和方向。”陳春梅說。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華指出當(dāng)前面臨的四大難題：在需求側(cè)，充電時間長，充電體驗差，找樁、操作便利性、以及支付體驗差;在供給側(cè)，存在包括場地、接電等在內(nèi)的建樁難和盈利難問題。

在她看來，四大因素影響著充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，包括動力電池和整車的技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車保有量和結(jié)構(gòu)，能源補(bǔ)給技術(shù)和模式，新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化。

市場在變化，智能化成共同基因

伴隨著技術(shù)的進(jìn)步和消費觀念的改變，新能源汽車的消費人群和結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。據(jù)萬幫新能源投資集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王磊觀察，2019年電動車銷量前十的車型與2018年相比，具有非常顯著的變化：續(xù)駛里程高、載電量非常大，顏值漂亮，價格也相對更高。

“買這些車的人，發(fā)生了劇烈的變化，大量的C端用戶開始購買電動汽車。我們之前投建的公共充電站，主要服務(wù)于網(wǎng)約車、物流車，能很好的服務(wù)于C端用戶嗎?”王磊提出，充電市場每三年都會發(fā)生顛覆性的變化，“面對不同的市場，不同的用戶需求，需要不同的服務(wù)。”智能化充電成為重要的戰(zhàn)略布局。

在特來電新能源有限公司董事長于德翔看來，不同于充電樁的充電網(wǎng)，才是解決問題的上上之策。這是一個融合了數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和設(shè)備網(wǎng)四層網(wǎng)的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，可以承接大規(guī)模電動汽車的發(fā)展。通過車、人、能源等的高度鏈接，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場景。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬多次提出，以大數(shù)據(jù)為武器，打破電樁建設(shè)規(guī)劃的信息瓶頸。

創(chuàng)新融合是關(guān)鍵

加速充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，專家們紛紛表示，必須要提升創(chuàng)新能力。

在許艷華看來，一定離不開兩大創(chuàng)新：第一個圍繞需求的技術(shù)創(chuàng)新;第二個發(fā)展模式的創(chuàng)新，圍繞出行服務(wù)或者細(xì)分場景的服務(wù)，構(gòu)建多元化發(fā)展生態(tài)，包括商業(yè)模式創(chuàng)新，也包括其他的合作、融合的創(chuàng)新。

“新基建解決的是舊問題。充電樁作為新基建的發(fā)展重點，有兩方面的含義，一方面通過拉動消費的方式來提升經(jīng)濟(jì)，突破現(xiàn)在新能源汽車推廣的瓶頸，建立足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，新基建的“新”代表數(shù)字化技術(shù)，充電樁不僅是獨立的樁，充電樁與通信技術(shù)、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)的融合，新基建目的在于利用新基建，新的技術(shù)來提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，從而提升充電樁行業(yè)的盈利能力。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮說。