多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前充電樁的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，困擾行業(yè)發(fā)展的是充電樁運營工作。而新能源汽車保有量的快速增加，將直接帶動充電市場的快速發(fā)展。
充電樁供需仍處于失衡狀態(tài)
“從新能源補(bǔ)貼政策向充電設(shè)施傾斜，再到充電樁建設(shè)躋身新基建，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加速前行，尤其是充電樁作為新基建的重要領(lǐng)域被寫進(jìn)《政府工作報告》，各地也據(jù)此出臺了新一輪的補(bǔ)貼政策，充電樁熱潮下，充電難問題會得到進(jìn)一步改善。”《電動汽車觀察家》主編邱鍇俊表示，以目前新能源汽車的保有量和發(fā)展速度來看，仍有超過300萬個充電樁缺口。
得益于政策扶持和相關(guān)企業(yè)的投入，近年來充電樁的建設(shè)速度明顯快于新能源汽車的銷量增長，供求關(guān)系趨緩。截至2019年底，我國充電樁保有量約為120萬臺，同比增長50%，新能源汽車保有量約為380萬輛，車樁比約為3：1，但新能源汽車和公用充電樁的數(shù)量比值在7：1，公共充電樁的布局規(guī)模依然不足。
李默(化名)早在2015年就購買了一輛新能源汽車，也是北京較早一批新能源汽車的車主。他告訴記者，相比幾年前“一樁難求”的情況，近年來這一情況有所好轉(zhuǎn)，但隨著網(wǎng)約車和共享汽車大量使用新能源汽車，導(dǎo)致北京的充電環(huán)境依然不容樂觀。
李默說：“打開搜尋充電樁的App，可以看到北京地區(qū)有密密麻麻的充電樁，這是令人欣喜的，但要是扣除需要繳納高額停車費、歸屬于內(nèi)部停車場的充電樁，真正可選的公共充電樁并不多。”
在北京南二環(huán)的左安門西街，沿路劃有停車位，停車位旁邊設(shè)有復(fù)合型燈桿，每根燈桿下都安有一個充電樁，可以為新能源汽車充電。然而記者觀察到，在該區(qū)域停車的車輛較少，且一個上午也沒有一輛新能源汽車到此充電，原因就是這里的停車位收費標(biāo)準(zhǔn)為第一個小時10元，此后每小時15元。電動車充電沒有任何優(yōu)惠，而且充電樁均是慢充，高昂的停車費用讓很多車主望而卻步。
在位于北京市西紅門的北京薈聚中心地下停車場，安裝有上百個充電樁，這也是北京市城南地區(qū)最大的公共充電樁布局網(wǎng)點。薈聚中心工作人員告訴記者，該充電樁網(wǎng)點是薈聚中心與充電樁運營公司合作建立，凡是注冊薈聚會員的車主都享有前4個小時免費停車服務(wù)。只要是會員，來充電的新能源汽車車主享有同等權(quán)利且沒有其他附加費用，因此來充電的車輛很多，為了便于管理，薈聚中心還安排了專人負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場秩序。
邱鍇俊表示：“充電樁的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，目前困擾行業(yè)發(fā)展的是充電樁運營工作，充電樁仍處于供需失衡狀態(tài)，一些地區(qū)緊缺公共充電樁，而一些地區(qū)沒有好的充電樁場站運營服務(wù)和配套設(shè)施，很難吸引車主去充電。因為充電網(wǎng)并未打通，所以圍繞充電樁的智慧能源和智慧城市建設(shè)，就變得異常困難。”
補(bǔ)足運營缺失提高數(shù)據(jù)價值
作為城市新型基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系更加立體化，不僅可以滿足一般乘用車的充電，還可以滿足包括公交、物流等專用車的不同充電需求。充電方案也逐漸以用戶體驗為中心，向快捷與智能的未來新型充電解決方案發(fā)展。
特來電品牌總經(jīng)理趙健在接受采訪時表示，新基建驅(qū)動的是充電網(wǎng)建設(shè)，而不是把電充到車?yán)锏某潆姌丁３潆娋W(wǎng)是將幾十個、上百個充電樁做物理化的鏈接和智能化的改造，形成一個區(qū)域或一個變壓器臺區(qū)內(nèi)的微電網(wǎng)，充電網(wǎng)和車、能源、人之間的數(shù)據(jù)信息交互是深度的，可以探索到更深層、更底層的物理數(shù)據(jù)。
趙健介紹，充電網(wǎng)的架構(gòu)是設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)的“四網(wǎng)”融合，形成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場景，設(shè)備網(wǎng)底層是充電設(shè)備，中國有近億個車位，如果進(jìn)行充電網(wǎng)覆蓋，將需要萬億元級的投資。充電將形成巨大的能源網(wǎng)，數(shù)據(jù)網(wǎng)是在設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)上“生出”的大數(shù)據(jù)，除了有充電網(wǎng)自身數(shù)據(jù)外，還有用戶行為數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、汽車數(shù)據(jù)、電池數(shù)據(jù)、能源數(shù)據(jù)等。
對于目前充電樁的運營和建設(shè)難題，趙健認(rèn)為，這一方面是充電場站缺乏衍生服務(wù)，另一方面是對充電網(wǎng)的利用不足。其表示，“充電網(wǎng)利用本身規(guī)?；?、集成化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)化的優(yōu)勢，在滿足基本充電需求的同時，可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種商業(yè)模式，有著巨大的價值潛力。”
邱鍇俊表示，除了傳統(tǒng)的用戶數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)以外，新能源汽車充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)，更多的是未來的汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)和能源大數(shù)據(jù)。
新能源汽車仍處于起步階段，遠(yuǎn)未到飽和階段，保有量的快速增加將直接帶動充電市場的快速發(fā)展。華夏幸福研究院研究員胡駿明告訴記者，汽車的電動化、智能化都離不開新型基礎(chǔ)設(shè)施的支持，充電樁將成為汽車新基建布局的重點，同時帶動上游充電模塊和功率器件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
