據(jù)悉，今年7月，韓國政府推出旨在克服新冠肺炎疫情危機，推動韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的“新政”，在數(shù)字、綠色經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，進(jìn)行價值1300億美元的財政投資。其中，“綠色新政”對應(yīng)“綠色經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域的投資項目，而氫能將扮演關(guān)鍵角色。
打造“氫經(jīng)濟(jì)體”
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快
韓國正在制定富有野心的計劃，將氫能作為經(jīng)濟(jì)增長的新引擎，以及向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的長期戰(zhàn)略的核心。2019年，韓國總統(tǒng)文在寅就宣布，政府決心建立“氫經(jīng)濟(jì)體”，將在2040年前生產(chǎn)620萬輛燃料電池汽車，并建設(shè)1200個加氫站。其中，在短期內(nèi)，韓國計劃到2022年，使氫燃料電池汽車使用量達(dá)到8萬輛，同時擁有300個加氫站。
韓國“綠色新政”推進(jìn)團(tuán)團(tuán)長、環(huán)境部生活環(huán)境政策司司長HwangSeok-tae表示，通過“綠色新政”項目，構(gòu)建“碳中和”社會，普及環(huán)保未來出行方式，首先需要建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施。“現(xiàn)場支持小組”將協(xié)調(diào)解決加氫站建設(shè)管理中的問題與困難，為實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。
韓國環(huán)境部和產(chǎn)業(yè)通商資源部計劃從2021年起，為擴(kuò)建加氫站提供補貼。目前，韓國僅有新建加氫站可享受補貼，補貼額為50%。政策調(diào)整后，所有追加設(shè)備投資的加氫站擴(kuò)建項目，也將獲得50%的建設(shè)補貼。
據(jù)韓國能源經(jīng)濟(jì)研究所(Korea Energy Economics Institute)估計，2020年，韓國氫產(chǎn)業(yè)規(guī)模為120億美元，預(yù)計到2030年，這一數(shù)字將翻一番，達(dá)到213億美元。據(jù)了解，在此次“綠色新政”中，氫能是最為關(guān)鍵投資領(lǐng)域。韓國智庫Intralink Korea能源專家Dilshod Akbarov表示，“在為‘綠色新政’劃撥的470億美元公共財政里，將有170億美元用于氫能項目，占最大比重。”
“韓國正在尋求建立一個‘氫能社會’，利用氫氣作為主要的能源來源，用于交通和發(fā)電。”Dilshod Akbarov表示，“降低終端應(yīng)用價格是氫能發(fā)展的一項挑戰(zhàn)，在韓國的加氫站，氫的價格在5.7美元/公斤至7.1美元/公斤之間，而政府希望在2022年前，將這一價格降至4.8美元/公斤，到2040年降至2.4美元/公斤，這是一個非常激進(jìn)的目標(biāo)。”
目前，由于氫的儲運成本高，且需求不足，加氫站的運營并不具備經(jīng)濟(jì)性。因此，韓國幾乎所有的加氫站都是由地方政府運營的，因為地方政府有能力消化前期損失。最初，政府的計劃是提供加氫站總資本支出的一半，另一半由私營企業(yè)提供。
“然而，迄今為止，私營企業(yè)對投資加氫站一直猶豫不決。”據(jù)Dilshod Akbarov介紹，為了吸引私營部門投資，政府制定了一種BTL(建設(shè)-轉(zhuǎn)讓-租賃)模式，私營部門建造加氫站基礎(chǔ)設(shè)施并將其轉(zhuǎn)讓給政府，政府保證在一段周期內(nèi)給予一定投資回報。
發(fā)電、交通成重點
多項技術(shù)海外引入
Dilshod Akbarov認(rèn)為，交通和發(fā)電領(lǐng)域是當(dāng)前氫能投資的關(guān)鍵領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域，2019年，韓國可用于汽車的氫僅為5萬噸，為了滿足不斷增長的需求，到2040年，氫產(chǎn)量需要增長至520萬噸。他表示，“這也將是氫能領(lǐng)域資本支出最大的部分，因此需要持續(xù)將氫燃料電池汽車作為關(guān)鍵投資領(lǐng)域，特別是中短期內(nèi)的氫氣生產(chǎn)和燃料補給基礎(chǔ)設(shè)施。”
氫燃料電池汽車是“氫能戰(zhàn)略”的核心部分。2019年12月，韓國政府宣布2020年燃料電池汽車和氫基礎(chǔ)設(shè)施補貼為4.62億美元，比2019年增長52%。Dilshod Akbarov介紹，目前以氫為基礎(chǔ)的商用車和公共汽車已經(jīng)獲得了終端應(yīng)用補貼，并且在中短期內(nèi)，政府正探索制定對卡車、裝載機和叉車等建筑和工業(yè)車輛的補貼政策。近期，韓國政府還宣布，計劃從2022年開始，對燃料電池公交車實行氫燃料補貼，這項補貼預(yù)計將使一公斤氫燃料的價格降低2.9美元。
由于氫能在韓國是一個新興行業(yè)，尤其是氫在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，所以很大程度上依賴于國外技術(shù)。據(jù)DilshodAkbarov介紹，目前，韓國主要的設(shè)備制造商之一——曉星重工業(yè)主要從國外采購壓縮機、分配器和儲氫系統(tǒng)等設(shè)備。此外，他還指出，韓國尚無成熟的“移動式氫燃料補給解決方案”，也要依賴海外引進(jìn)。
對于發(fā)電領(lǐng)域，根據(jù)韓國《氫經(jīng)濟(jì)路線圖-2040》，到2040年，大規(guī)模燃料電池發(fā)電裝機將達(dá)到15GW。DilshodAkbarov指出，雖然很多燃料電池技術(shù)都是從美國和英國引進(jìn)的，但目前，韓國已經(jīng)建立了非常強大的政策體系，以促進(jìn)斗山(Doosan)等大型集成商能夠開發(fā)世界領(lǐng)先的大型固定燃料電池項目。
根據(jù)“綠色新政”，韓國政府正計劃撥款45億美元，用于辦公樓和住宅樓的綠色改造項目。新法規(guī)要求，大型寫字樓用電中可再生能源電力占比至少要達(dá)到30%，考慮到韓國的空間限制，燃料電池項目通常比太陽能和風(fēng)能發(fā)電裝置更加可取。
在Dilshod Akbarov看來，固體氧化物燃料電池(SOFC)技術(shù)對于固定式燃料電池在住宅、商業(yè)和公用事業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用非常有利，但同樣，該技術(shù)在韓國并不成熟，需要從海外引入。他介紹，去年，斗山公司成功引進(jìn)英國的SOFC技術(shù)，目前，該公司占據(jù)著韓國固定燃料電池市場的主導(dǎo)地位。
