現在，焦點繼續(xù)轉向雄心勃勃的氣候目標——尤其是在對實現這些目標影響最大的行業(yè)——商業(yè)和工業(yè)車輛。

近日，美國馬薩諸塞州(Nuvera總部所在地)與其他14個州以及哥倫比亞特區(qū)簽署了一份諒解備忘錄(MOU)，以增加零排放中型和重型汽車(MHDVs)的市場。該諒解備忘錄設定了到2050年實現100%零排放汽車銷售的目標，并旨在通過推廣零排放技術，包括電動汽車(BEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)，實現交通行業(yè)的電氣化。

MHDV是僅次于輕型車輛的最大交通運輸業(yè)溫室氣體排放源，顯然，提供柴油動力的替代品對于實現全球和地方政府的減碳目標至關重要。

FCEV擁有成本優(yōu)勢

引領清潔運輸的道路

為了實現諒解備忘錄中未來幾十年MHDVs電氣化的的目標，氫燃料電池將發(fā)揮特別重要的作用。氫氣是許多動力應用的好選擇，而且它特別適合密集使用的車輛。事實上，當涉及到像卡車車隊這樣的長途運輸時，燃料電池可能是唯一可行的無排放選擇。

燃料電池驅動的MHDVs不僅是貨物中長距離運輸的理想選擇，而且與電池充電相比，它的加油時間更短是一個明顯的優(yōu)勢。FCEVs和BEVs之間的燃料成本差異正在顯著縮小，彭博社最近的一項分析報告稱，到2030年，氫燃料成本預計將下降超過80%。對氫的需求在過去幾年中迅速增長，并可能在未來十年中繼續(xù)加速。據氫能源委員會的預測，FCEV的總擁有成本預計將低于柴油或電池車輛。

2013年，包括馬薩諸塞州在內的8個州的州長簽署了一份諒解備忘錄，承諾確保成功實施本州的零排放汽車計劃，并設定了到2025年在這些州上路的零排放汽車數量達到330萬輛的目標。2015年，馬薩諸塞州州長德瓦爾·帕特里克成立了零排放車輛委員會，“研究聯邦增加零排放車輛使用的經濟和環(huán)境效益以及成本。”從那時起，該委員會的27名成員已經不僅僅是一個研究小組，而是已經開始倡導制定超額認購的激勵計劃和其他措施，以使零排放車輛(ZEV)得到廣泛采用。馬薩諸塞州ZEV委員會成員：Nuvera、豐田、空氣產品公司和其他公司及環(huán)保組織的代表一直在強調燃料電池車輛帶給社區(qū)的獨特利益。

雖然工業(yè)生產力和協調一致的監(jiān)管行動正在推動燃料電池用于運輸，但在氫充分發(fā)揮其潛力之前，仍有一些挑戰(zhàn)需要解決。最明顯的是，需要進一步的財政支持，以實現重大的基礎設施改變(如氫燃料站和通過隧道的FCEV行駛)，這些將促進燃料電池MHDV的廣泛采用。正如加州空氣資源委員會主席瑪麗·d·尼科爾斯最近所說的：“幾十年來，盡管汽車變得越來越清潔和高效，但我們的交通系統(tǒng)的另一半在清潔空氣方面幾乎沒有取得什么進展。柴油車仍是經濟的主力，我們需要找到替代品來解決我們最弱勢的地區(qū)持續(xù)存在的空氣污染問題?，F在正是時候——技術已經成熟，投資的需求也已經出現。”