現(xiàn)代表示，基于E-GMP平臺(tái)的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程將超500km，可以在18分鐘內(nèi)充電80%的電。與此同時(shí)，高性能車型將在不到3.5秒的時(shí)間完成百公里加速，最高速度可達(dá)260km/h。

作為專屬的電動(dòng)汽車平臺(tái)，E-GMP平臺(tái)通過模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化降低了整車開發(fā)復(fù)雜性，可以靈活開發(fā)滿足各種需求的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

所有基于E-GMP平臺(tái)研發(fā)的車輛，會(huì)搭載同一款標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊，采用軟包電芯，供應(yīng)商為SKI 。

圖片來源：知化汽車

去年12月，SKI被選為現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)的電池供應(yīng)商，為其純電動(dòng)汽車提供首批電池。

業(yè)內(nèi)消息稱，這筆約83億美元(約合人民幣544億元)的交易將在2021年下半年開始，五年內(nèi)為現(xiàn)代的50萬輛電動(dòng)汽車提供電池。

圖片來源：知化汽車

該電池模塊由最高標(biāo)準(zhǔn)的能量密度電池構(gòu)成，和現(xiàn)代現(xiàn)有的動(dòng)力電池包相比，E-GMP平臺(tái)電池包的系統(tǒng)能量密度提高了約10%，且整體重量更輕，可以安裝在車身底部。

在這種標(biāo)準(zhǔn)化模塊基礎(chǔ)上，用戶可根據(jù)模塊搭載個(gè)數(shù)來打造基本款和續(xù)航款等多樣化電池組構(gòu)成模式。

在模組的結(jié)構(gòu)上，E-GMP平臺(tái)采用了傳統(tǒng)的拼接式結(jié)構(gòu)，并在模組中間的位置有類似綁帶的固定結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)模組的剛度。

此外，該電池包還采用了液冷系統(tǒng)，冷卻板集成在下箱體，在最外部加防護(hù)底盤。

圖片來源：知化汽車

今年8月，現(xiàn)代汽車推出了計(jì)劃最先搭載電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP的純電動(dòng)汽車品牌“IONIQ艾尼氪”，將于2022年上市。

現(xiàn)代計(jì)劃在2025年推出23款純電動(dòng)汽車，其中11款基于E-GMP的車型。現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃未來5年內(nèi)在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷量100萬輛的目標(biāo)。

值得注意的是，今年10月，因搭載的LG化學(xué)生產(chǎn)的動(dòng)力電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)代汽車宣布召回從2017年9月29日到今年3月13日生產(chǎn)的25558輛KONA EV電動(dòng)汽車。韓媒還報(bào)道稱，該召回可能還將延伸向海外5.1萬輛KONA EV。

對(duì)于召回的原因，現(xiàn)代汽車表示，因高壓電池單元的制造缺陷可能導(dǎo)致短路，存在起火風(fēng)險(xiǎn)。

在此情況之下，現(xiàn)代將SKI作為其E-GMP平臺(tái)的首家電池供應(yīng)商，此舉一方面或是想降低對(duì)LG化學(xué)的依賴，消除因其電芯質(zhì)量問題而導(dǎo)致的起火召回風(fēng)險(xiǎn);另一方面也是基于保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定的需要，導(dǎo)入更多優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商。