據(jù)了解，雄安站采取了站城一體化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)客流的“多進(jìn)多出”，未來(lái)高鐵旅客出站可“零距離”換乘地鐵、公交。此外，車(chē)站擁有“智慧大腦”，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控站內(nèi)設(shè)備設(shè)施，車(chē)站屋頂還通過(guò)“光谷”設(shè)計(jì)與太能板的結(jié)合基本實(shí)現(xiàn)了照明用電的“自給自足”。
從空中俯瞰雄安站，中間區(qū)域是兼顧采光、通風(fēng)設(shè)計(jì)的“光谷”，屋頂鋪滿(mǎn)了4.2萬(wàn)平方米的太陽(yáng)能板。攝影/新京報(bào)記者 王貴彬
亮點(diǎn)一
站城一體化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)“多進(jìn)多出”
今天下午，記者進(jìn)入正處于施工收尾階段的京雄城際雄安站，現(xiàn)場(chǎng)的不少工人正在進(jìn)行候車(chē)室座椅安裝、墻面保護(hù)涂料粉刷、電梯設(shè)備調(diào)試等工作。記者注意到，與其他多數(shù)高鐵站不同，雄安站的車(chē)場(chǎng)軌道層并非架設(shè)在地面上，而是直接接入了車(chē)站地上二層，旅客們?nèi)绻麖牡孛孢M(jìn)站，省去了上樓候車(chē)再下樓乘車(chē)的過(guò)程，直接就能步入候車(chē)區(qū)域。
雄安站在設(shè)計(jì)時(shí)充分體現(xiàn)站城一體化理念，形成“多進(jìn)多出”的進(jìn)出站流線(xiàn)格局。未來(lái)，旅客將可自由選擇地面候車(chē)、高架候車(chē)等不同候車(chē)模式，提高樞紐的換乘效率。
此外，旅客進(jìn)站可乘公共交通工具到達(dá)首層的落客平臺(tái)進(jìn)入首層候車(chē)廳進(jìn)站;地鐵到達(dá)旅客可進(jìn)入首層或高架層候車(chē)廳進(jìn)站。旅客出站可通過(guò)城市通廊后在夾層換乘地鐵、公交、出租車(chē)，還可以下至地面層換乘公共交通。同時(shí)國(guó)鐵出站廳設(shè)有通往地面層和高架層候車(chē)廳的扶梯，國(guó)鐵旅客無(wú)需出站即可在站內(nèi)換乘。
站在雄安站內(nèi)，如果抬頭觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)天花板上安裝了有很多孔洞的金屬板材進(jìn)行屋頂裝飾。記者了解到，這種穿孔鋁單板的工藝設(shè)計(jì)，主要是為了降低位于車(chē)站二層的車(chē)場(chǎng)軌道層噪音影響。除此之外，車(chē)站內(nèi)還應(yīng)用了多種吸引材質(zhì)降低噪音。例如，裝配式可降噪吸聲站臺(tái)墻。這種墻板有一米高、兩米多長(zhǎng)，采用聲學(xué)設(shè)計(jì)，上面有很多55毫米見(jiàn)方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。這也是雄安站首次采用了這種裝配式站臺(tái)吸音墻板，能極大地降低列車(chē)通行時(shí)產(chǎn)生的噪聲。
亮點(diǎn)二
車(chē)站擁有“智慧大腦” 可實(shí)時(shí)監(jiān)控站內(nèi)設(shè)備設(shè)施
京雄城際鐵路作為智慧高鐵的范例，其中最大的新建車(chē)站也有不少的“智慧”設(shè)施，
據(jù)雄安站黨總支書(shū)記付強(qiáng)介紹，雄安站內(nèi)有著多套智慧系統(tǒng)，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)云計(jì)算，人工智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把業(yè)務(wù)與技術(shù)深度融合，讓數(shù)據(jù)與服務(wù)器資源共享，形成統(tǒng)一的指揮平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)也叫智慧大腦。這個(gè)智慧大腦可以對(duì)全站800個(gè)監(jiān)控設(shè)備，795塊電表，48塊水表，還有68部扶梯，42部直梯等進(jìn)行作業(yè)全過(guò)程監(jiān)控，設(shè)備發(fā)生了故障，可以及時(shí)進(jìn)行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務(wù)。
在運(yùn)維上，雄安站通過(guò)智能能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電耗、水耗、冷熱源等能耗的計(jì)量與遠(yuǎn)傳，有效監(jiān)測(cè)建筑能耗，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和分析管理，降低建筑總體能耗。
在安全上，通過(guò)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用多種傳感器技術(shù)、信息管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)雄安站站房重要結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行實(shí)時(shí)健康度監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)存在的安全隱患。
雄安站還有一套智能旅客服務(wù)系統(tǒng)，包括人工及自動(dòng)售檢票設(shè)備、實(shí)名制核驗(yàn)設(shè)備等，滿(mǎn)足電子客票使用的需求。
在人性化設(shè)計(jì)方面，車(chē)站內(nèi)在重點(diǎn)旅客候車(chē)區(qū)內(nèi)部設(shè)置了輪椅候車(chē)席位，考慮哺乳需求設(shè)置私密的哺乳室，兒童候車(chē)娛樂(lè)區(qū)采用溫馨的配色系統(tǒng)，保證視覺(jué)舒適度，選用軟包墻裙，保護(hù)兒童安全。設(shè)18處第三衛(wèi)生間，布置在國(guó)鐵和配套場(chǎng)站公共區(qū)，服務(wù)特殊乘客。
車(chē)站首層候車(chē)大廳內(nèi)使用了一次澆筑成型，不做任何修飾的清水混凝土。攝影/新京報(bào)記者 王貴彬
亮點(diǎn)三
屋頂鋪滿(mǎn)太能板、內(nèi)藏“光谷” 照明用電基本“自給自足”
雄安站的設(shè)計(jì)理念以雄安水文化為靈感，如果從空中俯瞰，平整的建筑屋頂在中部高架候車(chē)廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進(jìn)，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。屋面周邊由太陽(yáng)能板漸變到陽(yáng)光板，宛如粼粼波光，契合雄安新區(qū)的水文化。
除了工藝復(fù)雜外，雄安站還將很多智能化、綠色化的設(shè)計(jì)融入其中。如果從雄安站的空中俯瞰，車(chē)站屋頂中間區(qū)域拉開(kāi)了一道縫隙，全部鋪設(shè)玻璃幕墻，兩側(cè)設(shè)置綠植墻，打造成極具特色的“光谷”。從空間上看，這條15米寬的“光谷”將京雄、京港臺(tái)車(chē)場(chǎng)與津雄場(chǎng)天然分割，同時(shí)也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線(xiàn)和景觀引入室內(nèi)。還增加了地面候車(chē)廳與高架候車(chē)廳的聯(lián)系，同時(shí)解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。
雄安站屋頂鋪設(shè)了4.2萬(wàn)平方米光伏建材，總裝機(jī)容量6兆瓦光伏太陽(yáng)能板，收集太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，供車(chē)站日常使用。記者了解到，根據(jù)測(cè)算，這些太陽(yáng)能板產(chǎn)生的電能基本能夠滿(mǎn)足車(chē)站照明用電的“自給自足”。據(jù)中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目黨工委副書(shū)記王星運(yùn)介紹，這些太陽(yáng)能板的年均可發(fā)電量達(dá)580萬(wàn)千瓦時(shí)。
據(jù)初步測(cè)算，光伏發(fā)電的引入，每年可節(jié)約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。屋面系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，屋頂太陽(yáng)能板與“光谷”構(gòu)造有機(jī)結(jié)合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。利用太陽(yáng)能屋面系統(tǒng)，能有效節(jié)約電能30%。
雄安站首層即是候車(chē)層，旅客們?nèi)绻麖牡孛孢M(jìn)站，直接就能步入候車(chē)區(qū)域。
亮點(diǎn)四
雙層立體候車(chē)設(shè)計(jì)，可“零距離”換乘地鐵、公交
置身于雄安站內(nèi)，給人最突出的感受就是簡(jiǎn)潔，內(nèi)部的主體基調(diào)是青灰色。據(jù)了解，車(chē)站首層候車(chē)大廳內(nèi)使用的就是一次澆筑成型、不做任何修飾的清水混凝土。據(jù)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司首席專(zhuān)家、總建筑師周鐵征介紹，清水混凝土結(jié)構(gòu)可以直接用結(jié)構(gòu)來(lái)表現(xiàn)空間形態(tài)，一次成型后不用再做任何裝飾裝修。“這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)三維曲面清水混凝土候車(chē)大廳設(shè)計(jì)，能滿(mǎn)足橋下候車(chē)廳整體性、韻律性，塑造了通透簡(jiǎn)潔的空間效果，室內(nèi)空間盡可能減少裝飾裝修材料的使用。”周鐵征說(shuō)。
雄安站采用雙層立體候車(chē)布局，以地面層(地上一層)進(jìn)站為主，高架層(地上三層)進(jìn)站為輔，利用地面層和站臺(tái)層之間的空間設(shè)置出站夾層。實(shí)現(xiàn)旅客“進(jìn)出分層，到發(fā)分離”，進(jìn)出暢通。
據(jù)了解，旅客進(jìn)站可乘公共交通工具到達(dá)首層的落客平臺(tái)，進(jìn)入首層候車(chē)廳進(jìn)站;地鐵到達(dá)旅客可進(jìn)入首層或高架層候車(chē)廳進(jìn)站。旅客出站可通過(guò)城市通廊后在夾層“零距離”換乘地鐵、公交、出租車(chē)，還可以下至地面層換乘公共交通。同時(shí)，國(guó)鐵出站廳設(shè)有通往地面層和高架層候車(chē)廳的扶梯，國(guó)鐵旅客無(wú)需出站即可在站內(nèi)換乘。
未來(lái)，京港臺(tái)高鐵、京雄城際、津雄城際三條鐵路線(xiàn)將在此匯聚，與公交、出租車(chē)等地面交通實(shí)現(xiàn)立體換乘。
