瞬間燃爆的火光濃煙，不僅燒毀了特斯拉，也在吞噬著消費(fèi)者對(duì)于特斯拉電動(dòng)汽車安全性能的信心。近期頻頻出現(xiàn)的“自燃”事件，再度令特斯拉的質(zhì)量問題成為輿論焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉如果不對(duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，則燃燒或爆炸事故或?qū)⒗^續(xù)發(fā)生。
爆炸失控問題頻現(xiàn)
1月19日晚，上海閔行區(qū)某小區(qū)發(fā)生一起特斯拉Model 3起火自燃事故。據(jù)稱，現(xiàn)場(chǎng)濃煙四起且伴隨有爆炸現(xiàn)象，味道刺鼻。
據(jù)工作人員透露，這輛特斯拉Model 3轎車駛?cè)氲叵萝噹?kù)后，車主發(fā)現(xiàn)起火，隨后下車求助，不久火勢(shì)一度失去控制，幸虧消防隊(duì)員及時(shí)趕到撲滅大火，但車輛整體基本燒廢，所幸未造成人員傷亡。
1月20日，特斯拉針對(duì)19日晚間上海市閔行區(qū)某小區(qū)地下車庫(kù)發(fā)生自燃爆炸事件作出回應(yīng)：我們初步判斷起火原因?yàn)檐囕v底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火。
根據(jù)車主描述，其駕駛車輛進(jìn)入地庫(kù)后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內(nèi)個(gè)人物品，在其安全離開不久后車輛開始起火。
特斯拉方面表示，公司已第一時(shí)間全力配合監(jiān)管機(jī)構(gòu)和上海市閔行消防支隊(duì)等部門對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查。同時(shí)，特斯拉也與車主保持溝通，為其提供必要協(xié)助。目前，該案件已移送公安部門進(jìn)行后續(xù)調(diào)查處理。
這已不是特斯拉在中國(guó)的第一起自燃事故。2019年4月21日晚8時(shí)許，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，有附近車輛被燒毀。
事后，特斯拉官方微博發(fā)布聲明稱，經(jīng)過中美聯(lián)合調(diào)查組的調(diào)查分析，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起，并稱由于電池包安全系統(tǒng)按照預(yù)期設(shè)計(jì)發(fā)揮了作用，所以“車內(nèi)人員應(yīng)有時(shí)間安全離開車輛”。
2019年1月，一輛特斯拉Model S在重慶地下車庫(kù)突然失火；3月，一輛Model S在上海特斯拉超級(jí)充電站充電時(shí)起火；同月，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛紅色Model S發(fā)生自燃。
除了在中國(guó)，特斯拉在其他國(guó)家的爆燃事故也屢見不鮮。據(jù)美國(guó)NBC報(bào)道，2018年5月10日，美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡警方稱，一輛特斯拉Model S在發(fā)生碰撞后起火，事故造成2人喪生，1人受傷。
2018年3月，一名男子的特斯拉Model X在加州Mountain View撞毀。這輛藍(lán)色Model X在美國(guó)101高速路上向南行駛時(shí)，撞上中間隔離柵，導(dǎo)致汽車起火，其大塊電池在事故中裸露，并在技術(shù)人員進(jìn)行處理時(shí)發(fā)生了小型爆炸。
2020年，特斯拉銷量節(jié)節(jié)攀升，但是頻發(fā)的車輛“失控”事件讓外界對(duì)其車輛安全性能尤為關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。因此也有人感嘆：當(dāng)玩電的特斯拉變成玩火的哥斯拉，曾經(jīng)的電動(dòng)汽車“英雄”也成了令人不寒而栗的“怪獸”。
與此同時(shí)，今年1月13日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）正式致函特斯拉公司，要求后者召回約15.8萬輛Model S和Model X電動(dòng)汽車，認(rèn)定兩款車的觸摸屏存在缺陷。管理局指出，觸摸屏故障可導(dǎo)致汽車后視攝像頭畫面缺失、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能。駕車人將無法使用擋風(fēng)玻璃除霧、除霜功能，如果遭遇惡劣天氣、能見度差的情況，事故風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增加。
“甩鍋”回應(yīng)令人寒心
事至如今，對(duì)于自燃事件，以及自動(dòng)駕駛失控事故，特斯拉官方均沒有對(duì)車輛本身給出合理解釋。特斯拉的解決方式和回應(yīng)都以“甩鍋”為主，認(rèn)為事故原因都在于車主的不正當(dāng)使用。
有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于頻繁燃燒或爆炸的原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅(jiān)持認(rèn)為其擁有相當(dāng)?shù)陌踩裕粚?duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⒗^續(xù)發(fā)生。
當(dāng)年上海徐匯區(qū)的特斯拉Model S自燃爆炸事件發(fā)生后，特斯拉發(fā)言人表示：“特斯拉遭遇火災(zāi)的可能性大約是傳統(tǒng)燃油車的十分之一。在此次事件中，我們并沒有收到任何信息表明這起火災(zāi)是與汽車本身出現(xiàn)問題有關(guān)的，但我們?nèi)匀徽J(rèn)為上述十分之一的起火概率很高，我們希望盡自己最大努力將起火概率接近0”。
另?yè)?jù)報(bào)道，特斯拉Model S的自燃更可能與特斯拉的設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在2012年已經(jīng)了解Model S系列的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)，并由此會(huì)引發(fā)短路或起火。該報(bào)道稱，記者獲得了一份特斯拉的內(nèi)部郵件，該郵件提到特斯拉在了解到冷卻裝置可能存在問題后，先后委托了Ricardo等三家公司檢測(cè)并調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份調(diào)查結(jié)果都顯示其末端鏈接配件存在問題。
而對(duì)于導(dǎo)致此次特斯拉Model 3自燃爆炸的原因，特斯拉同樣將其歸結(jié)于地面的碰撞。然而有分析指出，要么是因?yàn)樘厮估瓕?duì)高壓電池的保護(hù)措施仍不到位，也就是說存在設(shè)計(jì)缺陷；要么是因?yàn)榈妆P受到的撞擊力度過大，那么特斯拉的底盤碰撞標(biāo)準(zhǔn)在同級(jí)別車型中處于什么樣的水平？
對(duì)此，某知名車企表示，底盤發(fā)生碰撞后，高壓線或電池引起短路導(dǎo)致電流過大發(fā)熱，溫度達(dá)到一定程度時(shí)引起燃燒甚至爆炸，這種情況是可能發(fā)生的。但是對(duì)于車企來說，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)時(shí)要做好底盤保護(hù)，即非特殊情況下應(yīng)該碰不到高壓線以及電池等關(guān)鍵部位。
另一家車企表示，較高車速情況下電池包直接撞擊堅(jiān)固障礙物則電池燃燒不可避免。但是，我們有底部撞擊標(biāo)準(zhǔn)，比如，1公斤尖錐體放置路面上，車輛以100公里時(shí)速撞擊時(shí)不應(yīng)引發(fā)電芯變形，諸如此類的條款很多，都是我們自己制定的標(biāo)準(zhǔn)。
具體到此次Model 3起火自燃事故，特斯拉的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)究竟是怎樣的？Model 3的底盤設(shè)計(jì)究竟有沒有缺陷？這些問題依然有待于特斯拉公司的回答。
對(duì)于頻發(fā)的事故，特斯拉經(jīng)常采用“甩鍋”式公關(guān)策略。去年10月，特斯拉在給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一封信中，否認(rèn)其車輛懸架存在隱患，并表示是部分中國(guó)車主濫用造成。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，特斯拉的部分車輛搭載了松下18650三元鋰電芯7000-9000節(jié)，在某些特定情況或外界因素影響下，這種架構(gòu)缺陷間接成為了事故不斷發(fā)生的最大誘因。
據(jù)了解，目前新能源汽車使用的電池主要是液態(tài)電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類。液態(tài)電池主要指電解質(zhì)為液態(tài)的電池，其優(yōu)點(diǎn)是增強(qiáng)了導(dǎo)電性，弊端則是安全性問題。專家指出，“多孔隔膜浸泡在電解液里，兩邊是正極和負(fù)極，如果隔膜破裂導(dǎo)致電解液流出，則容易發(fā)生短路和起火。”
安全問題制約發(fā)展
在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗的2020年，特斯拉股價(jià)飆升了743%，市值超越臉書，成功躋身美國(guó)市值第五大上市公司，而特斯拉CEO馬斯克也一度成為世界首富，彭博社將其稱為“世上最快的財(cái)富創(chuàng)造”。然而，車輛安全事故的頻頻發(fā)生給特斯拉今后的發(fā)展埋下了巨大隱患。
2020年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)交付了近14萬輛新車；2021年，預(yù)計(jì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量將超過30萬輛；2022年，特斯拉全球交付量將超過100萬輛。然而，車輛安全問題的頻頻爆出，不僅透支了特斯拉品牌，更對(duì)新能源汽車市場(chǎng)造成了嚴(yán)重?fù)p耗。
目前，消費(fèi)者對(duì)于新能源乘用車并沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可，促成消費(fèi)者購(gòu)車的最主要原因仍為財(cái)政補(bǔ)貼和不限牌的雙重政策推動(dòng)。此外，消費(fèi)者在做出選購(gòu)純電動(dòng)汽車的決定后，其焦慮重點(diǎn)已從電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，轉(zhuǎn)移至車輛的安全性問題。
隨著需求攀升，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、整車能耗要求，以及續(xù)航里程等均提出了更高要求，而安全問題則是根本問題，是重中之重。在此背景下，特斯拉如若不加強(qiáng)對(duì)于車輛安全方面的重視，那么勢(shì)必會(huì)在未來的發(fā)展道路上，被自己埋下的隱患巨石重重絆倒。（記者 秦天弘)
