曾慶洪在首條建議中提到了加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展，他對現(xiàn)階段影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的問題做了剖析，并提出了相應的建議。曾慶洪關注的第二個重點是加強汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設，其中包括國產(chǎn)車載芯片的發(fā)展。此外，完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關法律法規(guī)、促進報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系也是曾慶洪關注的另外3個領域。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載芯片、自動駕駛法規(guī)，是來自汽車行業(yè)的多位全國人大代表在今年兩會建議中提到的熱門話題。全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，便提出了包括《通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》、《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準入互認，加快推進C-V2X技術(shù)應用》等9項議案建議。全國人大代表、上汽集團董事長陳虹和全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮，均在議案中提到了國產(chǎn)芯片的供應問題。

汽車行業(yè)的全國人大代表們集體關注國產(chǎn)芯片，與近期一直持續(xù)的芯片供應短缺問題有關。從去年第四季度開始，車載芯片開始供應不足，大眾等多家合資車企的產(chǎn)能受到影響。截至目前，芯片短缺對于汽車產(chǎn)能的影響仍在持續(xù)。研究機構(gòu)IHS Markit近日發(fā)布的一篇報告顯示，受到全球汽車芯片短缺影響，預計今年一季度汽車減產(chǎn)100萬輛?，F(xiàn)階段，國內(nèi)汽車芯片對進口的依賴程度較高，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模只占全球比例大約5%，遠低于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例33%的份額。

相關部門已經(jīng)對芯片短缺問題采取了一些舉措。2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司舉辦了汽車半導體供需對接專題研討會，指出工信部已指導編制《汽車半導體供需對接手冊》并發(fā)布，且工信部將支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力，加強供應鏈建設，加大產(chǎn)能調(diào)配力度。

對于芯片等關鍵零部件的發(fā)展問題，曾慶洪提到，應堅持自主創(chuàng)新和開放合作不動搖，推動國內(nèi)國外兩個市場的持續(xù)增長。對此，他提出了多項建議，包括：加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施;加快國內(nèi)車規(guī)半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施;加強和完善汽車半導體行業(yè)的監(jiān)管機制等。

在關于加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的建議中，曾慶洪提到了現(xiàn)階段影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多個問題，包括“充電難”、“充電慢”等基礎設施問題;智能駕駛汽車實際應用仍面臨許多合法性難題;自動駕駛汽車道路測試缺乏操作指引，各地測試牌照沒有形成互認機制，測試時間和資金成本高;受制于道路基礎設施限制和車與外部信息交互(V2X)設備的裝配率低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車暫時只能著重發(fā)展“單車智能”的技術(shù)路線方向，網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進程較慢等。

針對這些難題，曾慶洪從加快基礎設施建設 完善交通安全法則、優(yōu)化標準與測試管理、完善技術(shù)路線、道路建設及維護規(guī)范化幾個方向上提出了一些建議。

尹同躍同樣在議案中提到了這些問題，“由于各示范區(qū)場景、設備、方案的不同特點，作為主機廠端推進多場景應用會付出多重的準入及通訊協(xié)議匹配投入。”因此，尹同躍提出了建立國家級測試示范區(qū)測試車輛上路準入結(jié)果互認機制等建議。

除了這些熱門話題外，曾慶洪還關注了汽車產(chǎn)品召回相關法律法規(guī)、促進報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展等關注度較低的話題。他提出，在缺陷汽車產(chǎn)品召回過程中，車企、政府及車主三方均負有重要義務，協(xié)同發(fā)揮作用、缺一不可。多種原因?qū)е氯毕萜嚠a(chǎn)品召回率與理想效果存在差距。而在電池回收領域，隨著電動汽車的發(fā)展，電池的拆解成為新的難題，整個行業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。針對這些問題，曾慶洪均提出了相應的建議。