包括寶能汽車在內(nèi)的寶能系多個子公司的大量員工，沒有拿到他們5月份的工資。據(jù)品駕/品玩了解，涉及子公司范圍遍及寶能系中汽車、物流、生鮮、網(wǎng)科、手機通訊等多個非上市板塊業(yè)務單位。他們被單方面通知無法按時發(fā)放5月份工資。多位寶能員工對品駕/品玩表示，此次寶能拖薪在職級上并無差別，且4月底到5月的離職員工也受此影響，無法拿到工資與離職補償。
據(jù)寶能內(nèi)部人士向品駕/品玩透露，截止6月18日中午，上述業(yè)務板塊系統(tǒng)內(nèi)員工合計超過21300名，其中絕大部分員工均受到拖薪影響。如果計算近期離職員工，該數(shù)字或許會更大。
上述人士對品駕/品玩表示，此次大規(guī)模拖薪的公司，主要為寶能系內(nèi)部持續(xù)虧損的非上市公司板塊。城發(fā)、聯(lián)動云等盈利業(yè)務，金融與旗下上市公司等受到較強行政監(jiān)管業(yè)務，均不在受影響范圍內(nèi)。
據(jù)品駕/品玩了解，寶能原本發(fā)薪時間為每月12日，遇節(jié)假日往往會提前1-2天發(fā)放。但今年端午節(jié)前夕，寶能許多員工并沒有收到相應工資款項。部分同事被通知節(jié)后發(fā)放，更多員工抱著“節(jié)后應該會打款”的心態(tài)等待15日發(fā)薪。
但在15日上班后，員工陸續(xù)以多種形式收到了公司的非正式拖薪通知。補發(fā)工資的時間均定在“6月底7月初”。
在一張受訪者提供給品駕/品玩的微信截圖里，公司領(lǐng)導在微信群里提出“因公司最近有一筆大的支出”，工資暫緩發(fā)放。
圖源：受訪人提供
另有受訪者向品駕/品玩透露，公司領(lǐng)導在內(nèi)部會議上表示，公司已經(jīng)簽下來自“廣州國資”的巨額融資，在融資款到位后會補發(fā)相關(guān)的工資款項。
根據(jù)公開報道，6月15日，寶能集團與廣州開發(fā)區(qū)舉行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，寶能集團旗下寶能新能源汽車集團有限公司總部將落戶廣州開發(fā)區(qū)，廣州開發(fā)區(qū)國企將向?qū)毮苄履茉雌嚰瘓F戰(zhàn)略投資120億元。
但該領(lǐng)導并沒有明確，“融資款”既為當日上午廣州市黃浦區(qū)與寶能的融資協(xié)議。
對于資金使用問題，寶能另一子業(yè)務板塊的員工同樣向品駕/品玩表示，今年初公司曾出現(xiàn)單方面拖欠社保公積金的情況，領(lǐng)導同樣曾以某大型項目會有融資款到賬為由，表示會延后解決。但該項目為偏地產(chǎn)的綜合項目，與該員工所在版塊并無直接關(guān)聯(lián)。這種不同板塊的“互用” 是否有潛在的資金挪用風險，不得而知。
品駕/品玩嘗試就以上內(nèi)容聯(lián)系寶能集團，但截止發(fā)稿尚未有官方回應。
資金鏈緊張，寶能汽車員工受影響最重
據(jù)品駕/品玩了解，近半年來，寶能系公司已經(jīng)出現(xiàn)多起因為資金緊張導致的勞資糾紛。
其中，寶能汽車、觀致汽車的影響最為嚴重。
根據(jù)公開資料，寶能汽車有限公司2017年在深圳注冊成立，注冊資本100億元，實繳資本45億。2017年底到2018年，寶能汽車先后共花89多億元收購了觀致汽車超60%的股權(quán)。同時，寶能汽車開始在多個城市拿地建設(shè)生產(chǎn)基地。2019年底，寶能完成對長安PSA的收購，并一同拿下深圳等地的多個工業(yè)用地來建設(shè)“研究院”。
通過控股觀致直接買來整車生產(chǎn)能力后，寶能汽車卻直到2020年下半年才推出首款車型觀致7，這款緊湊型SUV售價在11萬到16萬元區(qū)間。
寶能汽車的一系列舉動從一開始就飽受外界質(zhì)疑，批評其“借造車拿地”的聲音不斷。2020年底，國家發(fā)改委對國內(nèi)新能源汽車投資項目展開調(diào)查，寶能汽車等車企被點名，要求各地上報其投建情況。
據(jù)財新網(wǎng)此前統(tǒng)計，寶能汽車在西安、常熟、杭州、廣州、深圳、昆明六地規(guī)劃的年產(chǎn)能至少達340萬輛。
與之對應的卻是寶能主要品牌觀致的持續(xù)低迷。根據(jù)長江商報的一份報道，觀致汽車2019年銷量為2.22萬輛。2020年降至1.21萬輛，月均僅1000多輛。2021年1-4月累計銷量3260臺，4月銷量僅為806輛，旗下兩款車中觀致5銷量更是歸零。報道稱，按照剛?cè)胫饔^致時寶能對經(jīng)銷商的承諾——“連續(xù)五年，每年投100億元，用于觀致新車研發(fā)。”寶能若真的兌現(xiàn)，則應該已投入了300億元。
巨大的投入和可憐的銷量之下，寶能汽車資金鏈壓力不小，而如今則直接傳導到員工側(cè)。
據(jù)品駕/品玩了解，寶能汽車與觀致汽車的員工總數(shù)超過1.25萬人，其中許多員工從今年起就被斷繳了公積金。
有寶能汽車員工對品駕/品玩表示，其社保曾經(jīng)在4月補繳過一次，5月依然沒有繳納，公積金則是今年以來一直沒有繳。另有自稱觀致的員工在網(wǎng)上公開聲討寶能，聲稱其被拖欠社保長達8個月之久。
來自寶能汽車等多個板塊的不同受訪者都質(zhì)疑，公司將員工的社保與公積金款項挪作了公司其他資金使用，他們表示，公司會正常扣除個人繳納的公積金與社保比例，但是個人的賬戶卻沒有任何繳納記錄。多名員工還表示，從去年底到今年初，他們的社?？劾U比例在未經(jīng)員工確認的情況下，從原先的12%降低至5%。
而未按合同條款發(fā)放年終獎的糾紛也是一大把，有受訪者對品駕/品玩表示，“上級領(lǐng)導從來沒有確認年終獎不會發(fā)放，只是暫緩到今年發(fā)放”，但并沒有詳細的年終獎暫緩時間。
律師夏海龍對品駕/品玩表示，公司沒有權(quán)力在不與勞動者協(xié)商的情況下單方面通知延期發(fā)放工資與年終獎。在司法實踐中，如果推遲超過一個月（兩個發(fā)薪周期），便可認定為沒有及時的支付勞動報酬。勞動者有權(quán)利單方面解除合同，并向公司要求一定離職補償。
拖欠工資之前，資金鏈壓力增大也已有跡象。寶能汽車員工對品駕/品玩表示，從去年底開始，寶能汽車開始陸續(xù)拖欠供應商的應付款項。“最開始供應商只是覺得付款流程變慢了，但后來財務遲遲不付，供應商也逐漸失去了信任”。
上述人士表示，許多供應商開始拒絕繼續(xù)履行合同條款，要求寶能付款后才會繼續(xù)提供產(chǎn)品、服務和支持，許多業(yè)務項目便因此停擺了，對汽車業(yè)務整體的影響不小。
商譽下滑也部分抬高了集團對外的交易成本。
針對網(wǎng)傳寶能汽車內(nèi)部也存在一些供應商服務價格被抬高的情況，寶能內(nèi)部人士也給予了部分肯定，這其實是“供應商評估自己的成本增量，寶能的商譽、風險，最終談判博弈出來的價格。”
綜合多家媒體報道與寶能內(nèi)部員工消息來看，寶能目前也已經(jīng)難以支撐起過于激進的全國布局。
今年初，寶能在廣州投資三年的汽車工廠投資，被多家媒體曝出只搭了一部分框架，內(nèi)部荒草叢生，破敗不堪。而根據(jù)該項目的規(guī)劃，2020年3季度為該項目的首車下線時間。
寶能西安工廠在去年11月份推出的增程式電動汽車，在發(fā)布會后也遲遲沒有再面向市場發(fā)售。
除了汽車，另一個備受外界關(guān)注的業(yè)務板塊則是寶能生鮮。
寶能方面介紹，寶能生鮮是寶能集團打造的專業(yè)生鮮食材供應鏈同城配送的電商平臺，主打當日訂購、次日配送到家的O2O社區(qū)生鮮服務，是零售集團重點打造的未來戰(zhàn)略之一。
而以員工人數(shù)而言，寶能零售是既汽車之后的第二大重災區(qū)。據(jù)寶能內(nèi)部人士介紹，零售集團的員工規(guī)模超過7300人。
公開資料顯示，寶能生鮮曾計劃在2021年內(nèi)新開5000家社區(qū)門店。但由于內(nèi)部管理問題，疊加社區(qū)團購等外部因素，生鮮長期處在虧損狀態(tài)。
據(jù)受訪者介紹，即便是在北京，單店單日銷售額只有不到2000元。部分門店的銷售額甚至無法覆蓋房租與人員工資。“公司要求生鮮的價格在20%以上，但由于銷量上不去，所以往往都比較達不到。”很多臨期商品，最終只能通過搭贈和促銷的方式處理。
目前，生鮮業(yè)務大規(guī)模關(guān)城閉店已成定局。有相關(guān)人士對品駕/品玩表示，目前關(guān)城數(shù)量在50個以上。有山東區(qū)域的受訪者對品駕/品玩直言，“省內(nèi)大部分的城市都會面臨關(guān)閉”。在北京區(qū)域，寶能也面臨業(yè)務快速縮減的窘境，原本公司在2021年計劃開張到110家門店，但經(jīng)過一輪關(guān)停，目前只有40家左右門店在運營。
這些關(guān)城過程中，員工也被粗糙處理——人員不得轉(zhuǎn)崗，直接被清退。
“其實在職的人都在找下家”，有某一線城市寶能生鮮的業(yè)務人員對品駕/品玩表示。“公司里面想做事情的很多人都走了，留在寶能反而成為了自己職業(yè)生涯的污點。”還有多名服務于寶能生鮮和物流的受訪者對品駕/品玩表示，兩家公司已經(jīng)分別在今年初與去年12月暫停了招聘流程。
據(jù)品駕/品玩了解，目前全國多地都有寶能員工在前往當?shù)貏趧硬块T申請仲裁。
業(yè)務失血疊加償債高峰
寶能系資金緊張的原因之一，來自于其高杠桿業(yè)務模式下的巨大償債壓力。據(jù)財新網(wǎng)此前報道，2021年將是寶能系的償債高峰，其中僅短期債務壓力便高達198億元。
今年以來“大老板”姚振華和“二老板”姚建輝公開“分家”以來，市場一直懷疑寶能資金正在陷入緊張。而寶能系則在近期通過密集的股權(quán)減持、股權(quán)與應收款質(zhì)押、發(fā)債、配股等方式籌措資金，但從此次薪資問題集中爆發(fā)來看，寶能的債務問題依然沒有得到妥善解決。
在中證評級6月7日對鉅盛華（注：寶能旗下的投資控股平臺）債務評級中的“限制因素”中表示，鉅盛華：“關(guān)聯(lián)關(guān)系復雜，資金拆除規(guī)模高達上千億，其中對寶能集團應收款接近700億，另有關(guān)聯(lián)擔保超過300億元，面臨一定的資金回收和或有債務風險。”
“債務負擔較重，受限資產(chǎn)占比較高。持有可用出售金融資產(chǎn)、投資性房地產(chǎn)等多項資產(chǎn)用于融資，寶能集團亦將所持發(fā)行人大部分股權(quán)用于質(zhì)押融資，整體財務彈性偏弱。”
較高的財務杠桿壓力，再加上偏弱的財務彈性。寶能目前的財務窘境可見一斑。
有寶能內(nèi)部人士對品駕/品玩表示，寶能各個板塊有對應的融資和造血壓力。在集團整體資金壓力下，非盈利板塊短期無法獲得輸血，便會造成較大的償付壓力。而目前被拖薪壓力較大的，正是幾大“失血”嚴重的業(yè)務板塊。
寶能發(fā)家于房地產(chǎn)行業(yè)，在萬科股權(quán)爭奪中一戰(zhàn)成名。與它各種跨界激進布局的實業(yè)的真實表現(xiàn)相比，寶能從地產(chǎn)和保險等業(yè)務慣性出發(fā)的資本市場運作顯然“收獲”更豐。曾有房地產(chǎn)資深人士對品駕/品玩表示，地產(chǎn)、保險的賺錢邏輯與產(chǎn)業(yè)邏輯在根本上有較大的差異。
地產(chǎn)行業(yè)的人習慣了快周轉(zhuǎn)、高投入、高回報的生意模式，有著明顯的組織建設(shè)和決策慣性，這與產(chǎn)業(yè)邏輯有根本上的矛盾。
“相比掙快錢，產(chǎn)業(yè)更多的是需要沉淀與積累，沉下心來才可以出結(jié)果。如果用投機心態(tài)去做產(chǎn)業(yè)，會很難成功。”
野心家的故事來了又走，只如過眼云煙。但為此埋單的，或許是高昂的社會成本。
