目前，我國(guó)煤炭的水路運(yùn)輸能力和港口建設(shè)增長(zhǎng)迅猛，沿海港口目前煤炭一次下水量年增速10.67%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-10月份，我國(guó)南方沿海地區(qū)海上調(diào)入煤炭數(shù)量約增加了1億噸。港口煤炭運(yùn)輸在我國(guó)煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位。

一、我國(guó)煤炭入港走向

全國(guó)沿海港口共劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五個(gè)港口群體。

在北煤南運(yùn)，西煤東運(yùn)的過程中，水路運(yùn)輸能力僅次于鐵路。在煤運(yùn)體系中，北方秦皇島港、天津港、黃驊港、日照港、唐山港、青島港、連云港港等7大裝船港組成。

從地域上來看：山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭主要通過天津、秦皇島、黃驊港下水，其中山西和內(nèi)蒙古主要通過天津港和秦皇島港下水，陜西的煤炭主要通過天津港和黃驊港下水，再運(yùn)往上海、江蘇、浙江等五個(gè)沿海省市。

另外，山東的煤炭主要通過日照港下水轉(zhuǎn)運(yùn)。

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二、七大重點(diǎn)煤炭港口

1、秦皇島港

秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國(guó)“北煤南運(yùn)”大通道的重要樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國(guó)南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)。有京山、京秦、大秦、沈山等4條國(guó)家鐵路干線直達(dá)港口。

現(xiàn)有港區(qū)陸域面積8.56平方公里，水域面積1152平方公里;碼頭泊位45個(gè)，其中萬噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位42個(gè)，煤炭專業(yè)泊位21個(gè)，港口年設(shè)計(jì)通過能力2.23億噸，其中煤炭設(shè)計(jì)通過能力1.93億噸。

作為“北煤南運(yùn)”大通道中的主樞紐港，秦皇島港擔(dān)負(fù)著東南沿海電煤運(yùn)輸以及國(guó)家外貿(mào)煤炭出口的主要任務(wù)，年輸出煤炭占全國(guó)沿海港口下水煤炭總量的50%。

2、天津港

天津港煤炭資源主要來自內(nèi)蒙、陜西等地。天津港包括天津老港和神華天津南疆煤碼頭。

天津老港設(shè)計(jì)煤炭運(yùn)輸能力為4000萬噸/年，擁有4個(gè)煤炭泊位，2臺(tái)翻車機(jī)，裝船主要采用抓斗。老港設(shè)計(jì)堆存能力300萬噸，天津老港主要通過汽運(yùn)煤集港，部分來自火車運(yùn)輸。

2016年，天津港完成貨物吞吐量5.5億噸，其中煤炭吞吐量接近1.1億噸。

2017年，根據(jù)國(guó)家要求，7月底前天津港不再接收柴油貨車運(yùn)輸集港煤炭。天津港集團(tuán)方面介紹，截至4月30日，天津港散貨物流中心煤炭基本出清，散貨煤炭全部實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。

3、黃驊港

黃驊港位于河北省黃驊市的渤海之濱，朔黃鐵路、邯黃鐵路、黃萬鐵路、滄港鐵路、黃大鐵路(正建)直通港口。

2010年8月18日黃驊綜合大港的開航，冀中南地區(qū)，以及黃驊港腹地可延伸覆蓋的晉中南、魯西北、豫北、陜西、內(nèi)蒙古等部分地區(qū)，通過此通道貿(mào)易，遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)節(jié)省20%，時(shí)間節(jié)省40%。

黃驊港是山西地區(qū)運(yùn)距最短的出?？冢F(xiàn)已建成20萬噸級(jí)航道和萬噸級(jí)以上泊位25個(gè)，吞吐量連續(xù)3年突破億噸。

4、日照港

日照港擁有國(guó)內(nèi)吃水最深的15萬噸級(jí)煤炭專用泊位2個(gè)，碼頭前沿水深-17米，擁有5萬噸級(jí)煤炭專用泊位1個(gè)。

以上三個(gè)泊位設(shè)計(jì)年吞吐能力3500萬噸，煤炭堆存能力為350萬噸。正在進(jìn)行的煤炭系統(tǒng)改造完成后，煤炭年通過能力將達(dá)到4500萬噸。

日照港現(xiàn)有專用焦炭堆存場(chǎng)地25萬平方米，年周轉(zhuǎn)能力100萬噸，正在建設(shè)的焦炭物流園區(qū)集疏港便捷，一期工程建設(shè)焦炭堆場(chǎng)33.3萬平方米，年周轉(zhuǎn)能力200萬噸，二期工程建成后年周轉(zhuǎn)能力可達(dá)600萬噸以上。

日照港地理位置適中，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。直接經(jīng)濟(jì)腹地包括山東南部、河南北部、河北南部、山西南部及陜西關(guān)中等地區(qū);水路—水路可以通達(dá)國(guó)內(nèi)、國(guó)際各個(gè)港口，目前日照港已與世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航。

5、京唐港

京唐港，是唐山港下屬港口之一。

唐山港毗鄰京津冀城市群，京唐港距韓國(guó)仁川400海里，日本長(zhǎng)崎680海里、神戶935海里，與礦石出口國(guó)澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國(guó)海運(yùn)航線也十分順暢。

2017年4月，因天津港禁止汽運(yùn)煤集港的時(shí)間將由此前相關(guān)部門規(guī)定的7月底提前到4月底，天津港集團(tuán)將下發(fā)正式文件通知，汽運(yùn)煤炭逐步轉(zhuǎn)移京唐港碼頭。

6、青島港

是已具有113年歷史的國(guó)家特大型港口,由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭15座，泊位73個(gè)，其中，營(yíng)運(yùn)碼頭13座，營(yíng)運(yùn)泊位49個(gè)。

各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。

青島港是晉中煤炭主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳、寧波-舟山的第四大集裝箱運(yùn)輸港口。

青島港是國(guó)際一流的煤炭碼頭，可以說世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。

7、連云港港

連云港港地處中國(guó)沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，為橫貫中國(guó)東西的鐵路大動(dòng)脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點(diǎn)港，被譽(yù)為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點(diǎn)，是中國(guó)中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出?？?。

2017年，全港完成貨物吞吐量2.28億噸，同比增長(zhǎng)3.2%。

三、煤炭水運(yùn)成本

水運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)性大、鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制不靈活，這導(dǎo)致鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)格局長(zhǎng)期存在。

截止1月8日，中國(guó)沿海煤炭綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1276.93點(diǎn)，較上期漲61.72點(diǎn)。

2017年12月30日—2018年1月5日，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)元旦前依然保持下降態(tài)勢(shì)，但是節(jié)后有企穩(wěn)回升跡象。1月5日，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)OCFI報(bào)收1396.29點(diǎn)，期環(huán)比下行4.17%。

分析認(rèn)為，本周期內(nèi)，運(yùn)價(jià)指數(shù)先抑后揚(yáng)。但周期內(nèi)，漲幅不及降幅，運(yùn)價(jià)繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。元旦小長(zhǎng)假前后，工廠放假，下游電力需求轉(zhuǎn)弱，從而對(duì)航運(yùn)需求轉(zhuǎn)淡，運(yùn)價(jià)持續(xù)下降。但節(jié)后，工廠復(fù)工、南方持續(xù)出現(xiàn)大范圍雨雪降溫天氣，居民用電增多，電廠日耗持續(xù)運(yùn)行于70萬噸上下水平，存在補(bǔ)庫需求。加上4日凌晨上海吳淞口附近發(fā)生沉船事故，一定程度上影響船舶通行，運(yùn)價(jià)開始有企穩(wěn)跡象。運(yùn)價(jià)后續(xù)穩(wěn)中微漲或是大概率事件。