戴斯補(bǔ)充說:“我們必須承認(rèn),特斯拉正在為電動汽車設(shè)定新的基準(zhǔn)。不僅是技術(shù)上,在生產(chǎn)力和速度方面也是如此。但我認(rèn)為,有競爭總是好事兒。”
大眾正在推行電氣化戰(zhàn)略,其集團(tuán)總部設(shè)在德國城市沃爾夫斯堡。而特斯拉正在柏林附近的格倫海德(Grünheide)建設(shè)巨型工廠,那里距離大眾總部只有幾個小時的車程。戴斯說:“我非常感謝他能來德國。他會挑戰(zhàn)我們,但我們會盡可能快地迎頭趕上。”
戴斯是在大眾公布第三季度財報后發(fā)表上述言論的。在該季度,大眾扣除特殊項(xiàng)目前的運(yùn)營利潤下降了12.1%,降至28億歐元(約合32.5億美元),這家德國汽車制造商稱原因是“供應(yīng)問題”。該公司在聲明中表示:“全球半導(dǎo)體瓶頸對大眾集團(tuán)第三季度的經(jīng)營業(yè)績影響尤其大。”
半導(dǎo)體短缺并非大眾獨(dú)有。周四,汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)表示,英國9月份汽車產(chǎn)量同比下降41.5%。該機(jī)構(gòu)稱:“持續(xù)的全球半導(dǎo)體短缺造成的停產(chǎn),以及英國一家較大工廠關(guān)閉導(dǎo)致的產(chǎn)能損失,繼續(xù)阻礙汽車生產(chǎn)。”雖然整體汽車產(chǎn)量下降,但電池、插電式混合動力和混合動力車型的產(chǎn)量增至汽車總產(chǎn)量的32.3%。
早在7月份,大眾集團(tuán)就表示,預(yù)計(jì)到2030年,其銷售的汽車中將有半數(shù)是電池電動汽車。到2040年,其主要市場上幾乎100%的新車應(yīng)該是零排放汽車。
幾個月前,戴斯駁斥了大眾可能與特斯拉聯(lián)手的說法,并稱該公司正尋求走自己的路。他當(dāng)時被問及,是否排除未來與特斯拉達(dá)成任何交易的可能性,比如大眾可以為特斯拉生產(chǎn)汽車,或者特斯拉和大眾品牌合并。
對此,戴斯表示:“我們還沒有考慮這種可能,我們尋求走自己的路。我們想靠得更近,然后超過特斯拉。我認(rèn)為我們可以做到,我們需要我們自己的軟件堆棧和技術(shù)。而且,我認(rèn)為特斯拉和馬斯克也正在思考他們的前進(jìn)道路。所以我和馬斯克之間沒有關(guān)于聯(lián)手的談判。”
大眾是將注意力轉(zhuǎn)向電動汽車的幾家主要汽車制造商之一。今年7月,另一家德國汽車公司戴姆勒表示,其梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)品牌將“在市場條件允許的情況下,準(zhǔn)備在2030年左右實(shí)現(xiàn)全車型電動化”。(小小)