根據(jù)公示內(nèi)容顯示，2019年在新能源汽車推廣中，燃料電池車企有37項，累計有1092輛車申報補貼，涉及資金46344萬元，經(jīng)過相關(guān)部門審核后，只有992輛通過審核，應(yīng)發(fā)放補貼42344萬元，審核通過率約為90.84%，其中上海金龍、鄭州宇通有部分車輛未通過審核。

2020年，燃料電池車補貼公示數(shù)量較少，只有5項累計48輛車申報，涉及金額1920萬元，審核通過的只有37輛，涉及金額1480萬元，審核通過率為77.08%，其中上海金龍有11輛車暫未通過審核。

北京、上海、河南、山東、福建廈門是獲得補貼較多的區(qū)域，這是因為北京有北汽福田、上海有上海申龍，河南有鄭州宇通、山東有中通客車帶動。

不過從2019年-2020年補貼審核發(fā)放情況看，國家對燃料電池補貼的數(shù)量和資金審核變得更為嚴(yán)格。

實際上國家為支持新能源車發(fā)展已經(jīng)連續(xù)多年支出了大筆補貼，在電動車領(lǐng)域曾經(jīng)出現(xiàn)過騙補的情況，因此在燃料電池車補貼領(lǐng)域，國家在支持力度上沒有先前更有力，在審核上也在不斷嚴(yán)控風(fēng)險。

燃料電池車目前價格較高，僅靠國家財政補貼并不夠刺激其銷量增長，地方補貼也需要同時推進(jìn)，才更有利于燃料電池車銷量增長。

更重要的是，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該從提高技術(shù)水平，壓縮生產(chǎn)成本角度出發(fā)，讓燃料電池車價格出現(xiàn)更大的優(yōu)惠，才能促進(jìn)整個行業(yè)產(chǎn)銷量增長。否則在電動汽車大行其道的當(dāng)下，燃料電池車突圍會很難!