在今年全國(guó)“兩會(huì)”的政府工作報(bào)告中，“雙碳”連續(xù)第二年被寫入。報(bào)告圍繞“有序推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和工作”的總目標(biāo)，明確了多項(xiàng)2022年的工作要求。其中的一項(xiàng)就是“推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用”。在與“雙碳”有關(guān)的技術(shù)中，車網(wǎng)互動(dòng)（VehicletoGrid）技術(shù)（下文簡(jiǎn)稱V2G技術(shù)）是非常重要的一項(xiàng)。
全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，由于可再生能源發(fā)電具有間歇性、隨機(jī)性的特點(diǎn)，且電動(dòng)汽車快速充電對(duì)電網(wǎng)具有沖擊作用，電網(wǎng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行將面臨巨大的挑戰(zhàn)，亟需從現(xiàn)在開始著力建設(shè)以新能源為主體的新型智慧電力系統(tǒng)。他認(rèn)為，要落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，V2G技術(shù)應(yīng)被進(jìn)一步關(guān)注和應(yīng)用。V2G技術(shù)被認(rèn)為是構(gòu)建新型智慧電力系統(tǒng)的重要組成部分。經(jīng)清華大學(xué)新能源動(dòng)力系統(tǒng)課題組測(cè)算，V2G技術(shù)在中國(guó)新型電力系統(tǒng)中是成本低、規(guī)模大、安全性好的分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，具有重要的發(fā)展前景。從能量的角度看，每輛車平均電量大于65千瓦時(shí)，則3億輛車載儲(chǔ)能容量超過(guò)200億千瓦時(shí)，與中國(guó)目前每天消費(fèi)總電量基本相當(dāng)。若進(jìn)一步考慮出行需求，乘用車、重型卡車、物流車每日可靈活參與電網(wǎng)調(diào)度的平均電量為104億千瓦時(shí)。從功率的角度看，乘用車停充補(bǔ)電采用15千瓦雙向充電樁，根據(jù)日出行概率分布，3億輛新能源汽車對(duì)電網(wǎng)功率支撐的能力達(dá)到29~35億千瓦，約為當(dāng)年全國(guó)電網(wǎng)非化石能源裝機(jī)總量的一半。從碳減排的角度看，在火電比例約束的情況下，到2050年，與無(wú)序充電場(chǎng)景相比，V2G可以減少27%的二氧化碳排放量，年均減碳量可達(dá)7億噸。
為此，歐陽(yáng)明高提出建議，我國(guó)V2G技術(shù)發(fā)展路線可以采取“三步走”策略：
2021年-2025年，加快完善智能有序充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善配套政策機(jī)制和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)用和參與電力交易的試點(diǎn)；V2G技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)準(zhǔn)備工作初步就緒，基礎(chǔ)設(shè)施改造與V2G車型商用化目標(biāo)，率先在重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)V2G商用試點(diǎn)?，F(xiàn)在深圳等地已經(jīng)出臺(tái)V2G相關(guān)鼓勵(lì)政策，希望能夠在電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率超過(guò)30%的城市也開始試點(diǎn)。
2026年-2030年，智能有序充電成為主流建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，電網(wǎng)對(duì)大功率快充場(chǎng)站和社區(qū)充電樁接入能力顯著提升，電動(dòng)汽車消納綠電比例大幅提升；V2G率先在重點(diǎn)區(qū)域率先實(shí)現(xiàn)商用化，V2G電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造范圍和比例快速提升；充電場(chǎng)站和新能源汽車用戶全面參與電力現(xiàn)貨、綠電交易和輔助服務(wù)市場(chǎng)交易。
2031年-2035年，智能有序充電模式實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率公共快充場(chǎng)站、自建專用場(chǎng)站以及社區(qū)和單位充電樁的全面覆蓋，實(shí)現(xiàn)高比例錯(cuò)峰充電與消納綠電。V2G實(shí)現(xiàn)居民區(qū)等規(guī)模商用場(chǎng)景覆蓋，日儲(chǔ)能調(diào)節(jié)能力達(dá)到80億千瓦時(shí)左右，新能源汽車實(shí)現(xiàn)整體“凈負(fù)碳排放”，成為“碳中和”重要支撐。
全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，由于可再生能源發(fā)電具有間歇性、隨機(jī)性的特點(diǎn)，且電動(dòng)汽車快速充電對(duì)電網(wǎng)具有沖擊作用，電網(wǎng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行將面臨巨大的挑戰(zhàn)，亟需從現(xiàn)在開始著力建設(shè)以新能源為主體的新型智慧電力系統(tǒng)。他認(rèn)為，要落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，V2G技術(shù)應(yīng)被進(jìn)一步關(guān)注和應(yīng)用。V2G技術(shù)被認(rèn)為是構(gòu)建新型智慧電力系統(tǒng)的重要組成部分。經(jīng)清華大學(xué)新能源動(dòng)力系統(tǒng)課題組測(cè)算，V2G技術(shù)在中國(guó)新型電力系統(tǒng)中是成本低、規(guī)模大、安全性好的分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，具有重要的發(fā)展前景。從能量的角度看，每輛車平均電量大于65千瓦時(shí)，則3億輛車載儲(chǔ)能容量超過(guò)200億千瓦時(shí)，與中國(guó)目前每天消費(fèi)總電量基本相當(dāng)。若進(jìn)一步考慮出行需求，乘用車、重型卡車、物流車每日可靈活參與電網(wǎng)調(diào)度的平均電量為104億千瓦時(shí)。從功率的角度看，乘用車停充補(bǔ)電采用15千瓦雙向充電樁，根據(jù)日出行概率分布，3億輛新能源汽車對(duì)電網(wǎng)功率支撐的能力達(dá)到29~35億千瓦，約為當(dāng)年全國(guó)電網(wǎng)非化石能源裝機(jī)總量的一半。從碳減排的角度看，在火電比例約束的情況下，到2050年，與無(wú)序充電場(chǎng)景相比，V2G可以減少27%的二氧化碳排放量，年均減碳量可達(dá)7億噸。
為此，歐陽(yáng)明高提出建議，我國(guó)V2G技術(shù)發(fā)展路線可以采取“三步走”策略：
2021年-2025年，加快完善智能有序充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善配套政策機(jī)制和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)用和參與電力交易的試點(diǎn)；V2G技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)準(zhǔn)備工作初步就緒，基礎(chǔ)設(shè)施改造與V2G車型商用化目標(biāo)，率先在重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)V2G商用試點(diǎn)?，F(xiàn)在深圳等地已經(jīng)出臺(tái)V2G相關(guān)鼓勵(lì)政策，希望能夠在電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率超過(guò)30%的城市也開始試點(diǎn)。
2026年-2030年，智能有序充電成為主流建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，電網(wǎng)對(duì)大功率快充場(chǎng)站和社區(qū)充電樁接入能力顯著提升，電動(dòng)汽車消納綠電比例大幅提升；V2G率先在重點(diǎn)區(qū)域率先實(shí)現(xiàn)商用化，V2G電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造范圍和比例快速提升；充電場(chǎng)站和新能源汽車用戶全面參與電力現(xiàn)貨、綠電交易和輔助服務(wù)市場(chǎng)交易。
2031年-2035年，智能有序充電模式實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率公共快充場(chǎng)站、自建專用場(chǎng)站以及社區(qū)和單位充電樁的全面覆蓋，實(shí)現(xiàn)高比例錯(cuò)峰充電與消納綠電。V2G實(shí)現(xiàn)居民區(qū)等規(guī)模商用場(chǎng)景覆蓋，日儲(chǔ)能調(diào)節(jié)能力達(dá)到80億千瓦時(shí)左右，新能源汽車實(shí)現(xiàn)整體“凈負(fù)碳排放”，成為“碳中和”重要支撐。
