“有一些重要的客戶明確提出來價(jià)格紅線，超過了一定的價(jià)格就做不下去了。” 億緯鋰能的劉金成直言。

作為動(dòng)力電池的上游材料商之一，億緯鋰能也感受到了壓力。

在上周末舉辦的的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，有關(guān)電池以及原材料漲價(jià)的現(xiàn)象級(jí)問題，成為車企、供應(yīng)商、機(jī)構(gòu)討論的一個(gè)焦點(diǎn)，這成為新能源行業(yè)發(fā)展路上一個(gè)巨大的障礙。

孚能科技高級(jí)副總裁兼董秘張峰在會(huì)后表示，目前動(dòng)力電池漲價(jià)都已經(jīng)完成，基本都在25%以上。

此外，張峰還透露，部分企業(yè)目前正在和一些客戶磋商，針對(duì)從今年1月份到3月底的價(jià)格漲幅和客戶進(jìn)行分?jǐn)偅F(xiàn)在正在進(jìn)行第二輪漲價(jià)的磋商。

電池組件的漲價(jià)向下傳導(dǎo)到終端，最痛的就是尚未盈利的新能源車企。本就處于低利潤的高速發(fā)展初期，現(xiàn)在還要跟電池這個(gè)“吞金獸”抗?fàn)?。這次的百人論壇上就能聽到諸多車企對(duì)此的“吐槽”。

會(huì)上，小鵬汽車董事長何小鵬說，“今年電池供應(yīng)仍有比較大的挑戰(zhàn)，漲價(jià)的比例超出我們的想象，我們還正在溝通。”他也透露，今年會(huì)將主要的產(chǎn)能放到更高毛利的車型上去。

此前3月19日，理想CEO李想在微博發(fā)文稱，“今年二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”。會(huì)上李想也表示，“碳酸鋰的成本可能就 3-5 萬元，不應(yīng)該那么貴，這是暴利，但是就拿石油來講，石油的價(jià)格不是按照成本走的”。

比亞迪董事長兼總裁王傳福也說，當(dāng)前電池原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。

其實(shí)，電池價(jià)格的壓力要追溯到上游原材料的上漲。

電池原材料中最關(guān)鍵的三個(gè)金屬——鋰、鎳和鈷價(jià)格持續(xù)飆升。其中，公開數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價(jià)格從年初 5 萬元一噸上漲到年底的 50 萬元一噸，一年時(shí)間價(jià)格上漲了 10 倍。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在百人會(huì)上表示，“碳酸鋰居然可以在去年一年當(dāng)中增長10倍！”他指出，要對(duì)鋰等原材料交易市場進(jìn)行市場管理。

這意味著，上游電池原材料的漲幅，即將觸及到行業(yè)能承受的最大閾值。而針對(duì)原料市場的價(jià)格紊亂，有專家闡述了其中的原因。

中汽協(xié)副秘書長陳士華日前接受采訪時(shí)稱，本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，不能簡單歸結(jié)為供需矛盾，屬于非理性上漲，其背后有推手，可能有人囤貨居奇，人為借機(jī)炒作，其背后有某些資本力量在助推，想借機(jī)大撈一把。

陳士華指出，哄抬動(dòng)力電池原材料價(jià)格，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)破壞性極大，與國家發(fā)展戰(zhàn)略背道而馳。中企協(xié)已向主管部門提交應(yīng)對(duì)建議，國家主管部門明確將堅(jiān)決重拳打擊。

近日，工信部會(huì)同國家發(fā)改委、國家市場監(jiān)管總局專門組織座談會(huì)，聽取匯報(bào)收集信息，為出臺(tái)政策做準(zhǔn)備。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也在會(huì)上表示，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

同時(shí)，國家發(fā)改委副主任林念修表示，要將加強(qiáng)鋰、鈷、鎳等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價(jià)，加快構(gòu)建開發(fā)采購并舉，國內(nèi)國際互濟(jì)的多元化資源保供體系。

雖然電池原材料有存在投機(jī)倒把的行為，不過究其根本原因，還是源于近年來新能源車需求的飛速上漲。供需關(guān)系的不匹配給“倒?fàn)?rdquo;擾亂市場賺差價(jià)的機(jī)會(huì)。除了加強(qiáng)對(duì)市場的管控，從源頭擴(kuò)大供給才能最終緩解漲價(jià)問題。

對(duì)此，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示，恐慌性庫存儲(chǔ)備帶來的鋰資源需求放大是暫時(shí)的。隨著伴隨碳酸鋰供應(yīng)能力提升及開采量提升，電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，預(yù)計(jì)2-3年后，鋰資源將恢復(fù)供需平衡。

對(duì)于如何提高電池材料供給，參會(huì)的個(gè)代表也提出了來研發(fā)新材料、加強(qiáng)回收等方面見解。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，提升電池材料供給水平，要圍繞資源開采冶煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和回收利用系統(tǒng)建設(shè)。

他同時(shí)表示，應(yīng)對(duì)鋰、鎳等原材料交易市場進(jìn)行管理、暢通國際物流渠道，保障全球動(dòng)力電池材料供應(yīng)。

國家發(fā)改委副主任林念修強(qiáng)調(diào)，要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。

國軒高科董事長李縝認(rèn)為，到2025年，中國的碳酸鋰需求量預(yù)計(jì)為60萬噸左右，而未來五年，隨著江西、四川和青海鋰礦資源開采量提高以及電池回收技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)口鋰資源需求量將會(huì)大幅減少。