“賣一輛、虧一萬”

“特斯拉和 SpaceX近期在原材料和物流方面面臨著巨大的通脹壓力。 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克3月13日在其社交媒體上發(fā)布了上述信息，而在3月13日前后，特斯拉在中國市場先后進行3次提價。

3月10日，特斯拉宣布在中國銷售Model 3高性能版、Model Y高性能版和長續(xù)航版均漲價1萬元人民幣。3月15日又再次將上述車型的價格提高1.8萬元到2萬元不等，Model 3標準續(xù)航也漲價至27.99萬元。3月17日，Model Y標準續(xù)航版也漲價15060元至31.69萬元。

國內(nèi)的新能源汽車品牌也迎來一輪漲價潮，小鵬汽車、比亞迪、上汽通用五菱、上汽榮威、長城歐拉、幾何汽車、威馬汽車、上汽大眾等在內(nèi)的車企先后宣布漲價，大部分漲價幅度在1萬元以內(nèi)，也有極個別產(chǎn)品漲幅超過萬元。

但最引人注目的是長城旗下歐拉汽車，該企業(yè)首席執(zhí)行官董玉冬近日坦言，由于原材料價格大幅上漲，該公司的熱銷車型歐拉黑貓“賣一輛、虧一萬”，被迫停止接單。董玉冬在一份聲明中稱，停止接單實屬無奈之舉，背景是目前缺芯少電的大環(huán)境。“以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元”，董玉冬說，“歐拉品牌遇到的問題，我相信也是行業(yè)面對的風險”。

電動車價格的上漲對購車者帶來直接影響，尤其是售價本就在幾萬元的微型電動車。由于上汽通用五菱在當?shù)卦O(shè)有工廠，五菱宏光MINIEV是廣西柳州最常見的微型電動車之一，近期的漲價讓本想購買這款車的柳州市民盧先生陷入猶豫。“本來一輛車才四五萬元，現(xiàn)在又漲了幾千塊，感覺很不劃算了”，盧先生說，想買微型電動車本身只是為上下班代步，“多花近10%的價格還不如繼續(xù)騎電動車”。

瓶頸

“(當前新能源車)還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價。”理想汽車創(chuàng)始人李想近日公開表示，“戰(zhàn)爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%”。

正如李想提到的，電動車漲價已經(jīng)是各國的普遍現(xiàn)象。今年3月中旬，特斯拉已經(jīng)在美國將所有車型的售價提高4%—10%，而且提高了包括日本在內(nèi)的其他市場的價格。在印度，當?shù)刈畲蟮碾妱悠囍圃焐趟囈膊豢俺杀旧蠞q的重負。路透社援引該公司乘用車和電動汽車子公司董事總經(jīng)理沙伊萊什·錢德拉的話說，全球原材料價格飆升，導致電池成本上漲約20%，這給公司帶來短期壓力。為解決這一問題，塔塔汽車已經(jīng)將其在印度銷售的一款電動SUV提價300美元，并計劃通過在汽車制造中增加本地采購來抵消部分成本。

從去年開始，電動車原材料已經(jīng)開始緩慢漲價，以碳酸鋰為代表的動力電池原材料價格近期幾乎是直線上升。統(tǒng)計數(shù)字顯示，鋰、鈷、鎳等動力電池的主要原材料今年都出現(xiàn)大幅度漲價。3月份電池級碳酸鋰市場綜合報價在50萬元每噸左右，而2021年初電池級碳酸鋰價格僅為5萬元每噸。與此同時，鈷價也從去年初的每噸不到30萬元上漲至今年3月的每噸接近60萬元，上漲近一倍。

這一方面反映出原材料供應(yīng)本身面臨的瓶頸，另一方面也是俄烏局勢的影響。俄羅斯是全球第三大鎳金屬生產(chǎn)國，鎳是三元鋰電池正極的主要原料。由于俄羅斯于2月底對烏克蘭展開“特別軍事行動”，美國等西方國家宣布對俄羅斯進行制裁，這讓市場擔憂鎳可能將面臨供給短缺的問題。

在電池原材料漲價的同時，“缺芯”問題仍在困擾著全球車企。近期，歐洲車載微控制器主要供應(yīng)商意法半導體發(fā)出漲價通知，將從今年二季度開始調(diào)漲全產(chǎn)品線價格。談到漲價的原因，意法半導體表示，主要考慮到部分半導體零部件供應(yīng)持續(xù)短缺，加上整體經(jīng)濟環(huán)境與地緣政治因素對產(chǎn)業(yè)的沖擊短期仍難舒緩。由于該公司持續(xù)進行投資，材料與物流等成本也上漲，難以全部吸收成本，因此將從二季度起調(diào)整全產(chǎn)品線價格。

如何化解

對于電動車行業(yè)目前遭遇的挑戰(zhàn)，中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌3月26日表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注，認真研究解決。將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作、共贏發(fā)展。

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，與此前對動力煤價格投機的全面監(jiān)管不同，由于電動車的一些關(guān)鍵原材料儲備均在海外，進行監(jiān)管和調(diào)控存在一定難度。崔東樹表示，出于環(huán)保考慮，電動車的一些關(guān)鍵原材料在國內(nèi)沒有大規(guī)模開采，相關(guān)部門可以考慮在此方面適當放寬政策。同時，國家也可以考慮暫時減少儲能項目，避免該領(lǐng)域與電動車行業(yè)爭奪動力電池。

一名動力電池行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對《環(huán)球時報》記者建議稱，電池的成本壓力可以通過多種方式化解，比如提升電池性能、多元化選擇供應(yīng)商等。

對于未來的動力電池原材料價格走勢，中金公司近日發(fā)布研報稱，對俄制裁措施對全球貿(mào)易版圖的影響可能持續(xù)更久，尚未恢復的供應(yīng)鏈面臨更大挑戰(zhàn)，關(guān)鍵材料局部供應(yīng)鏈斷裂也可能造成潛在的需求破壞。

不過，崔東樹認為，目前電動車價格因動力電池供應(yīng)不足上漲，但從長遠看，隨著供應(yīng)短缺問題的消除和技術(shù)進步，電動車價格仍然會呈下降趨勢。(來源：環(huán)球時報)