2月24日以來，美國—歐洲和美國—亞洲兩條主要原油出口航線的貨運(yùn)量大幅上升，運(yùn)價(jià)分別上升了74.1%和53.9%。4月7日，美灣—歐洲航線7萬噸船型運(yùn)價(jià)為42.93美元/噸，美灣—中國航線27萬噸船型包干運(yùn)價(jià)為800萬美元，兩個(gè)價(jià)格均為2020年第二季度以來的最高值。

這一趨勢預(yù)計(jì)將持續(xù)一段時(shí)間，到目前為止，運(yùn)價(jià)仍在上升，而且隨著美國戰(zhàn)略儲(chǔ)備油的釋放，美灣原油出口將處于優(yōu)勢地位。

在美國宣布6個(gè)月內(nèi)釋放1.8億桶戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備之后，國際能源機(jī)構(gòu)隨后宣布，其成員國已同意向全球市場釋放1.2億桶原油。預(yù)計(jì)這些產(chǎn)量將刺激油輪運(yùn)輸量的增加，尤其是美灣地區(qū)的出口原油。

一位船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，原油運(yùn)量將先增加100萬桶/日，之后很可能會(huì)出口更多。隨著輕質(zhì)原油出口的增加，美灣—歐洲航線每月至少需增加8～10艘阿芙拉型油輪。

美國出口增加

美國出口增長趨勢在最近幾周已經(jīng)出現(xiàn)，美國能源信息署(US Energy Information Administration)報(bào)告，截至4月1日的一周，美國原油出口總量為370萬桶/日，周環(huán)比增加70.5萬桶/日，其中出口至歐洲的總量比前一周大幅增加90.6萬桶/日。

亞洲原油進(jìn)口格局也將發(fā)生變化。韓國和日本將增加自美國的進(jìn)口，中國和印度將繼續(xù)購買俄羅斯原油。

船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS在其最新發(fā)布的周報(bào)中表示，歐洲占據(jù)了美國出口增量的大部分，這是推升美灣—歐洲航線阿芙拉型油輪期租租金接近33000美元/日的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。報(bào)告預(yù)測，VLCC和蘇伊士型油輪市場也將得到提振。韓國已經(jīng)表示愿意增加進(jìn)口美國原油，進(jìn)口量可能會(huì)超過40萬桶/日。

各船型運(yùn)價(jià)走勢

大西洋航線上的主力船型是中型阿芙拉型油輪，小型油輪的運(yùn)費(fèi)最先出現(xiàn)大幅上漲，但租船人為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)尋求更大船型，導(dǎo)致大船運(yùn)價(jià)上漲。但市場參與者預(yù)計(jì)，在VLCC和蘇伊士型油輪蠶食阿芙拉型油輪份額的周期過后，租船人將回歸較小船型。

4月1日，美灣—歐洲航線蘇伊士型油輪/阿芙拉型油輪的運(yùn)費(fèi)價(jià)差擴(kuò)大至22.82美元/噸，幾乎是2月份11.85美元/噸的兩倍，表明更大噸位的船舶具有較大的規(guī)模優(yōu)勢。

在3月及4月第一周，共有5艘VLCC在美灣地區(qū)被鎖定用于歐洲航線，而2021年和2020年分別只有5艘和2艘VLCC用于跨大西洋航線運(yùn)輸。鑒于大多數(shù)歐洲港口都無法?？縑LCC，因此，從長期來看這一趨勢難以持續(xù)。

責(zé)任編輯： 張學(xué)坤