在3月全球電動車電池裝機(jī)量排名中，寧德時(shí)代以14.9 GWh的裝機(jī)量、35.9%的市場份額繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位;LG新能源保持第二位不變，是唯一一家裝機(jī)量沖進(jìn)前三的日韓電池制造商;比亞迪裝機(jī)量同比大增176.4%，以0.6 GWh的優(yōu)勢超越松下，闖進(jìn)前三。
雖然松下的排名僅較2月的排名下滑一位，卻是榜中唯一一家裝機(jī)量同比下跌的電池企業(yè)，市場份額也減少7.1個(gè)百分點(diǎn);SK On以116.2%的增幅位居第五;中創(chuàng)新航裝機(jī)量同比大漲238.2%，以0.2 GWh的優(yōu)勢超越三星SDI;三星SDI的裝機(jī)量僅同比增長20%，市場份額下降1.8個(gè)百分點(diǎn);國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能分別位居第八至十名，裝機(jī)量均同比增長一倍多，市場份額均有增長，未來可期。
總體而言，中國電池制造商在電動車電池裝機(jī)量方面的表現(xiàn)非常優(yōu)異，但仍不可忽略的是，榜單中前五名仍是日韓電池制造商居多。
2022年第一季度，全球電動車電池裝機(jī)量為95.1 GWh，同比增長近一倍，延續(xù)了自2020年第三季度以來的上漲趨勢。其中，寧德時(shí)代以33.3 GWh的裝機(jī)量和35%的市場份額獨(dú)占鰲頭，將第二名LG新能源甩在身后。比亞迪保持第三，裝機(jī)量同比大漲220.4%。
松下市場份額大幅下降，減少6.8個(gè)百分點(diǎn)，位居第四;SK On的裝機(jī)量同比大漲141.9%，位居第五;第六名中創(chuàng)新航裝機(jī)量同比大增208.7%，再次拉大了與三星SDI的差距，市場份額也增加了1.6個(gè)百分點(diǎn);三星SDI居于第七位，市場份額減少2個(gè)百分點(diǎn);國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能居于第八至十位，裝機(jī)量和市場份額均較去年同期有所增長。
得益于中國電動車市場的強(qiáng)勢增長，以寧德時(shí)代、比亞迪為首的中國電池制造商領(lǐng)跑電池市場增長。第一季度，中國電池制造商的裝機(jī)量約占全球電動車電池裝機(jī)量的58%，而韓國電池制造商的占比約為26%，中國和韓國電池制造商的差距逐步擴(kuò)大。
2022年第一季度已過去，日韓電池制造商未來會如何應(yīng)對這樣的局面呢?讓我們拭目以待。
