近日，有消息稱，特斯拉已經(jīng)在泰國注冊了公司，注冊資金為300萬泰銖(折合人民幣約59萬元)，后續(xù)將銷售電動汽車、儲能系統(tǒng)和太陽能產(chǎn)品。
特斯拉提交在泰國銷售其產(chǎn)品的申請 圖源網(wǎng)絡(luò)
特斯拉轉(zhuǎn)戰(zhàn)泰國市場，跟印度的高昂進(jìn)口關(guān)稅分不開。此前特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)公開表示，他很希望把車子賣到印度，但印度的進(jìn)口關(guān)稅太高了，是大國中最高的一個(gè)。至于建廠，“只有當(dāng)進(jìn)口車在印度市場取得成功后，特斯拉才會考慮在印度建工廠。”
根據(jù)印度現(xiàn)行政策，進(jìn)口汽車關(guān)稅為60%-100%。而特斯拉幾乎全部車型的售價(jià)都高于60%的關(guān)稅線。特斯拉曾向印度政府建議將電動汽車進(jìn)口稅削減至40%，但一直未被采納。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅向財(cái)經(jīng)汽車分析道：“如果印度的關(guān)稅不降低，特斯拉就不能順利出口。雖然在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)能解決這個(gè)問題，但各地方政策比較復(fù)雜，還有宗教、語言上的障礙，所以特斯拉目前優(yōu)先考慮的還是出口。”
從現(xiàn)有信息來看，特斯拉在泰國只是銷售，并非設(shè)廠，但張君毅認(rèn)為，考慮到東南亞發(fā)展一體化的趨勢，從長遠(yuǎn)來看，在泰國銷售有助于特斯拉打開整個(gè)東南亞市場，泰國現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也能為日后建廠打下基礎(chǔ)。
“泰國汽車市場比印度更加集中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈端的成熟度也比印度要好一些。”羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟向財(cái)經(jīng)汽車表示。
在進(jìn)軍泰國市場的同時(shí)，特斯拉也打算在印尼開設(shè)工廠。印尼投資部長巴利勒·拉哈達(dá)利亞(Bahlil Lahadalia)上周透露，特斯拉已同意在印尼建立一家電池和電動汽車工廠，但沒有提供任何細(xì)節(jié)。他表示，如果很快簽署最終協(xié)議，特斯拉甚至可能在今年進(jìn)入印尼。
印度汽車市場：潛力大、關(guān)稅高
特斯拉渴望印度市場已久。早在2017年，馬斯克就在推特上表示，特斯拉想要進(jìn)軍印度汽車市場。
對特斯拉來說，印度汽車市場有很多誘惑。印度除了具有人口眾多，汽車消費(fèi)需求大的特點(diǎn)，當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)需求也有待升級，當(dāng)前出行市場以兩輪車三輪車為主，四輪汽車有上升空間。
另外，較低的電動汽車滲透率和可觀的豪車消費(fèi)人群，也是特斯拉看中的地方。
“印度汽車市場的電動化水平和交通水平比較差，基于人口規(guī)模和汽車滲透率的發(fā)展空間還是很大的。”張君毅向財(cái)經(jīng)汽車表示，印度汽車市場消費(fèi)層級差異很大，“中低端消費(fèi)人群用三輪車，但是更高端車型，甚至像奔馳、寶馬這些豪華車銷量增長也不小。”
印度汽車消費(fèi)呈現(xiàn)兩級分化的趨勢。第三方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Statista數(shù)據(jù)顯示，在印度，95%的汽車售價(jià)低于2萬美元。而另一端，豪車的增長愈發(fā)明顯——盡管在印度每年約300萬輛汽車的總銷量中，豪華車型占比不到2%。
汽車市場數(shù)據(jù)提供商JATO Dynamics發(fā)現(xiàn)，奔馳是印度最暢銷的豪華汽車品牌，市場份額超過40%。2021年，奔馳在印度的銷量增長了40%以上，至11242輛，售價(jià)基本在1000萬盧比(約合131337美元)以上。
JATO Dynamics印度公司總裁拉維·巴蒂亞(Ravi Bhatia)表示，奔馳高端車型的出色表現(xiàn)反映了印度人的富裕程度，“富人變得更富有，其中一些人最終改善了他們的生活方式 ”。
但是印度昂貴的進(jìn)口關(guān)稅，對特斯拉來說是一大阻礙。在印度想買一輛特斯拉，需要付兩輛車的價(jià)錢。
根據(jù)印度現(xiàn)行政策，進(jìn)口汽車關(guān)稅為60%-100%。售價(jià)在300萬盧比(約合4萬美元)以下的進(jìn)口車關(guān)稅為60%，高于這一價(jià)格則要繳納100%的關(guān)稅。而特斯拉幾乎全部車型的售價(jià)都高于4萬美元的關(guān)稅線。
因此，特斯拉曾向印度政府建議將電動汽車進(jìn)口稅削減至40%。不過這一建議并未被印度政府采納，雙方爭議主要在先建廠還是先銷售上。
馬斯克希望印度政府先削減進(jìn)口稅，讓特斯拉能夠以具有競爭力的價(jià)格先在印度銷售起來，試水市場情況和接受度。但印度政府表示，想要減免稅收就在印度本地制造汽車。
“雖然在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)能解決關(guān)稅高的問題，但各地方政策比較復(fù)雜，還有宗教、語言上的障礙，所以特斯拉目前優(yōu)先考慮的還是向印度出口。”張君毅解釋道。
據(jù)外媒報(bào)道，由于未能獲得較低的進(jìn)口稅，特斯拉已于今年早些時(shí)候擱置在印度銷售電動汽車的計(jì)劃，并為當(dāng)?shù)夭糠謭F(tuán)隊(duì)重新分配了工作。
泰國是個(gè)好選擇嗎?
在進(jìn)軍印度的計(jì)劃遭遇最新挫折后，特斯拉現(xiàn)在將注意力轉(zhuǎn)向了泰國。
從現(xiàn)有信息來看，特斯拉在泰國的動作還限于銷售，雖然市場體量不如印度大，但泰國有自己的優(yōu)勢。
首先是市場集中度和汽車產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢。“印度市場太過于分散，泰國市場雖然也會有城市層級、區(qū)域表現(xiàn)的不同，但相對來說可以當(dāng)作統(tǒng)一大市場看待。”鄭赟向財(cái)經(jīng)汽車表示。
張君毅認(rèn)為，考慮到東南亞發(fā)展一體化的趨勢，從長遠(yuǎn)來看，在泰國銷售有助于特斯拉打開整個(gè)東南亞市場。另外，泰國現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈比印度完善，也能為日后建廠打下基礎(chǔ)。
泰國是東南亞地區(qū)重要的汽車生產(chǎn)國，也是重要的出口國，汽車制造業(yè)產(chǎn)值約占全國工業(yè)總產(chǎn)值的10%。
泰國工業(yè)聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年泰國汽車總產(chǎn)量為172萬輛，其中出口96萬輛，較2020年增長30.35%。泰國工業(yè)聯(lián)合會汽車產(chǎn)業(yè)分會發(fā)言人素拉蓬表示，預(yù)計(jì)2022年汽車業(yè)將實(shí)現(xiàn)新增長，總產(chǎn)量將達(dá)到180萬輛，其中出口有望達(dá)到100萬輛。
隨著新能源汽車的興起，泰國也設(shè)立了自己的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型小目標(biāo)——打造東南亞第一大電動汽車制造出口中心。到2030年，該國生產(chǎn)的零排放汽車達(dá)到總產(chǎn)量的30%-50%，并且力爭到2035年實(shí)現(xiàn)100%，到2036年，要為規(guī)劃中的120萬輛電動汽車保有量提供充足的充電設(shè)施以及電力系統(tǒng)支持。
在特斯拉最關(guān)心的進(jìn)口關(guān)稅上，泰國也提供了更優(yōu)惠的措施。據(jù)泰國商業(yè)新聞網(wǎng)報(bào)道，4月，泰國出臺了一攬子旨在促進(jìn)本土電動汽車行業(yè)發(fā)展的激勵(lì)方案。
按照新的激勵(lì)方案，價(jià)格不超過200萬泰銖(約合5.96萬美元)的純電動汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低40%，價(jià)格在200萬至700萬泰銖(約合20.85萬美元)之間的電動汽車，進(jìn)口關(guān)稅則從2022年至2023年降低20%。消費(fèi)稅方面，進(jìn)口電動車也將從8%降至2%。泰方預(yù)計(jì)，上述減稅措施推行后，一年內(nèi)該國即可新增7000輛電動汽車。
雖然特斯拉還沒有正式進(jìn)入泰國市場，但泰國已經(jīng)有一些特斯拉汽車。據(jù)外媒報(bào)道，2020年，泰國警方購買了一批特斯拉Model 3用于巡邏。
電動汽車網(wǎng)站EV Plaza整理的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 Model 3 是2021年泰國市場銷量第二的純電車型(222 輛)。銷量數(shù)據(jù)少，一方面和泰國的電動汽車市場大小有關(guān)，另一方面，特斯拉作為純進(jìn)口車輛還尚未正式進(jìn)入泰國。
