“這幾天，朋友圈被低碳話題刷屏了!”前不久的一天，朋友小董給記者發(fā)來信息。受此啟發(fā)，她第一次試了高德地圖里的“綠色出行”平臺。早晨從家走到地鐵站，不到2公里路程，計入576克低碳能量。“下班再走一趟，積滿1千克就夠換一瓶礦泉水了。騎車、坐公交地鐵都能攢能量，滿額還能兌換咖啡券啥的。”
這個叫做“北京MaaS”的平臺，可量化個人綠色出行產(chǎn)生的碳減排效果，并給予獎勵。自2019年推廣以來，注冊用戶超過140萬人，累計減排量達到14多萬噸。
記者明顯感覺到，身邊人對低碳的關注度高了。多位業(yè)內(nèi)人士亦證實，越來越多與北京MaaS類似的個人碳減排平臺大熱，引導綠色低碳消費、增強全民節(jié)能意識。
小小減排行為 換來“真金白銀”
減排還能換來“真金白銀”。利用積攢的低碳能量，MaaS目前已在北京市綠色交易所完成2.4萬噸碳減排量交易，所得120萬元全部返還給參與活動的個人或用于支持公益事業(yè)發(fā)展。“這就是節(jié)能降碳的意義。”平臺建設支持單位之一、北京交通發(fā)展研究院相關人士介紹，不同出行方式的排放差別巨大。比如，一輛1.8升排量的汽車行駛1公里，碳排放量大約為273千克;一人平均每乘坐1公里地鐵，排放量只有28.6千克。“我們就是要把少排放的部分量化，激勵和帶動更多人綠色出行。”
其實，這樣的個人平臺有個統(tǒng)一名字——碳普惠。簡單來說，就是一種面向大眾、以“碳”為媒的激勵機制，對資源占用少或作出低碳貢獻的人給予獎勵。“我們?nèi)粘３源┳⌒卸家褂媚茉?，一個人用能看似有限，但加起來總量不容小覷。國家一直倡導綠色低碳消費，從某種意義上說，消費端節(jié)能降碳的空間比生產(chǎn)端更大。”碳排放權交易省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心副主任黃錦鵬表示，碳普惠機制的建立，給個人減排提供了有效依托。
“在生產(chǎn)端，一個行業(yè)可以制定減排標準、核定減排量，但消費端面向的范圍廣、場景多，各種各樣用能方式給統(tǒng)計核算帶來極大挑戰(zhàn)。”黃錦鵬坦言，碳普惠平臺可解決這一核心痛點，讓個人節(jié)約多少能源、少排多少二氧化碳有據(jù)可循。
在北京綠普惠網(wǎng)絡科技有限公司總經(jīng)理陶嵐看來，綠色消費還影響著生產(chǎn)端。“過去說低碳，更多停留在宣傳層面，喊喊口號、貼貼海報，碳普惠是真正激勵個人參與。大家都去購買低碳產(chǎn)品，反過來也將帶動生產(chǎn)方式發(fā)生改變，讓企業(yè)意識到綠色競爭力的重要性。”
從政府主導到企業(yè)主動 綠色行動不斷延伸
隨著低碳理念不斷深入，浙江、河北、深圳等多地密集建設、推廣碳普惠平臺。例如，由江西省發(fā)改委指導建設的“江西低碳生活”，于4月上線運行，接入48種應用場景，衣食住行領域的減碳行為均可記錄。再如，廣州碳排放權交易中心聯(lián)合上海、天津等9個國家級碳交易平臺，共同啟動了“碳普惠共同機制”。
記者注意到，不同于初期，多由地方政府主要出資打造、維護運行，平臺正在吸引越來越多企業(yè)主動加入。以國家電投為例，由其打造的“低碳e點”已運行1年多時間，這是全國首家央企碳普惠平臺，匯聚了集團14萬員工的低碳行為數(shù)據(jù)。光盤行動、無紙化辦公、植樹……每次綠色行動都能得到減排量認證、累積，在員工商城兌換商品。
滿幫集團數(shù)據(jù)智能首席科學家陳朝暉告訴記者，該集團打造的貨運領域首家碳普惠平臺即將上線。司機可擁有個人碳賬戶，平臺根據(jù)接單的運輸里程，跟蹤記錄運輸過程中的碳排放相關數(shù)據(jù)。“貨運行業(yè)減碳本質(zhì)，是提升能源在單位運輸周轉量上的效率。減碳就是節(jié)油，節(jié)油對應著成本下降。平臺通過智能調(diào)度等方式，幫助司機減少車輛空駛、空置和空載，在提升實載率的同時實現(xiàn)減排。”
陳朝暉算了一筆賬：一位駕駛13米平板貨車的司機，通過平臺配貨，減少50%的找貨空駛距離、提升45%的實載率，每年可節(jié)約柴油4400升，按照0號柴油價格8.5元/升計算，相當于幫助司機降低成本支出3.7萬元，同時減少12.6噸碳排放。“未來，減排量還將以補貼形式返還。如果以30元/噸的碳價計算，每個月碳資產(chǎn)減值就有378元。”
體制機制逐步建立 形成合力增加效益
數(shù)量多了，質(zhì)量也要有保證。記者發(fā)現(xiàn)，部分平臺“來得快、去得也快”，運行一段時間后或停滯不前、或悄然下線。
“可持續(xù)性是關鍵問題。初期可以借助政府補貼、官方支持，但只有走上市場化運行的道路，平臺才能活下來、活得好，真正持續(xù)發(fā)揮減排效益。”黃錦鵬證實，新平臺層出不窮，但更新迭代也比較快。“說白了，運轉不下去，只能自行下線。”
黃錦鵬提出，既要有減排需求，也要有消納能力。“個人減排量收集上來，不是單單攢在自己手上，減排量出口同樣重要。比如，有些地區(qū)會找本地的商戶，提供消費券、打折券，對方為了吸引流量也愿意加入。短期內(nèi)可行，但此類方式的可持續(xù)效果欠佳，減排量消納規(guī)模較小，碳普惠平臺有待探索更好的商業(yè)模式。”
“在部分地區(qū)，用戶仍停留在被動參與減排;部分地方政府和企業(yè)沒有形成合力，缺乏聯(lián)動效益;不同平臺之間的數(shù)據(jù)未打通，減排行為被重復計算，數(shù)據(jù)缺乏量化標準或不能匯總。”陶嵐認為，多元化的碳普惠機制更加有效，是建立在“政府主導、市場調(diào)節(jié)、各方參與、全民行動”的現(xiàn)代環(huán)境治理體系的基礎上，“我們已經(jīng)牽頭編制了《公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導則》團體標準，細分衣、食、住、行、用、辦公、數(shù)字金融等7大類別、40項綠色低碳行為，為量化提供基本規(guī)范。”
記者了解到，部分地區(qū)正在從機制體制層面進行完善。例如，《上海市碳普惠機制建設工作方案》已公開征求意見，擬探索建立區(qū)域性個人碳賬戶，引導碳普惠減排量通過抵消機制，進入上海碳交易市場，支持與鼓勵上海納管企業(yè)購買碳普惠減排量。再如，《山東省碳普惠體系建設工作方案(征求意見稿)》提出，2022年—2023年形成碳普惠體系頂層設計，搭建碳普惠平臺，建立個人碳賬戶。
