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張久俊院士:鋰硫電池可以進(jìn)行一定程度的產(chǎn)業(yè)化推廣

2022-07-18 11:39  來(lái)源:杭州市余杭區(qū)科協(xié)  瀏覽:  

張久俊院士

鋰離子電池未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是什么?鋰硫電池作為新型電池面臨的挑戰(zhàn)是什么?

鋰硫電池主要問(wèn)題是導(dǎo)電性能較差

張久俊院士表示,鋰硫電池能量密度相對(duì)較高,可達(dá)到600Wh/kg,功率密度3000W/kg,成本低,且低溫運(yùn)行,目前能夠用的不是純硫,而是復(fù)合硫材料,成本更低。

鋰硫電池目前公認(rèn)存在的主要問(wèn)題之一就是它正極流的導(dǎo)電性較差,充放電過(guò)程中體積膨脹比較大,穿梭效應(yīng)比較明顯,還有就是鋰負(fù)極的安全性問(wèn)題等。主要的改良策略是在硫正極、隔膜、電解質(zhì)等幾個(gè)方面。

多聚物石墨烯材料可提高性能

在張久俊院士的帶領(lǐng)下,其團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成許多改良工作。例如,在正負(fù)極方面,他們發(fā)展了多聚物石墨烯材料,這類(lèi)材料對(duì)于鋰硫化合物具有良好的物理支撐和化學(xué)吸附作用,可以有效地抑制穿梭效應(yīng),提高產(chǎn)品性能。

此外,他們還發(fā)展了一些碳硫碳復(fù)合物和硫酸銨復(fù)合物,提高了材料的庫(kù)倫效率和壽命;還采用了水熱法制備三維多孔石墨烯氣凝膠納米硫,這種納米硫尺寸很小,能夠均勻分布在石墨烯表面,形成碳氧硫共價(jià)鍵,從而抑制硫溶解的穿梭效應(yīng),成為可以量產(chǎn)的正極材料。

鋰硫電池可以進(jìn)行一定程度產(chǎn)業(yè)化推廣

張久俊院士認(rèn)為,基于化石燃料造成污染并破壞我們的環(huán)境,大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是大勢(shì)所趨,所以要推進(jìn)液態(tài)和固態(tài)鋰電池,包括鋰離子電池、鋰硫電池等的研究開(kāi)發(fā)。

作為純電動(dòng)汽車(chē)三大核心部件之一的動(dòng)力電池,從開(kāi)始運(yùn)用至今,一直充滿著技術(shù)線路的爭(zhēng)執(zhí),從鈦酸鋰電池,到磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池,各有優(yōu)劣,但不可否認(rèn)的是每一種類(lèi)型電池的出現(xiàn),不僅是對(duì)技術(shù)的追求,更是背后產(chǎn)業(yè)鏈的博弈。

“要想讓純電動(dòng)汽車(chē)在常規(guī)路況下能有長(zhǎng)續(xù)航能力,行業(yè)中普遍認(rèn)為動(dòng)力電池的能量密度得達(dá)到500Wh/kg,而這個(gè)數(shù)值理論上能實(shí)現(xiàn)1000公里。對(duì)于這個(gè)技術(shù)指標(biāo),目前鋰硫電池和鋰空電池在理論上可以達(dá)到,其中,鋰空電池能量密度更高,理論上能達(dá)到3000Wh/kg,但受制于技術(shù)水平限制,目前只能在200Wh/kg以下,此外,鋰空電池的循環(huán)壽命也不夠,目前還無(wú)法達(dá)到商業(yè)運(yùn)用。”張久俊院士說(shuō)到。

但鋰硫電池不一樣,技術(shù)相對(duì)成熟,國(guó)內(nèi)目前能達(dá)到348Wh/kg,而驪電公司的試樣品,已達(dá)到500Wh/kg,遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“后面我們還將對(duì)電芯的負(fù)極進(jìn)一步研發(fā),同時(shí)優(yōu)化正極。”張久俊院士表示,事實(shí)上,鋰硫電池也有天然的劣性,這也是為什么其余研究機(jī)構(gòu)遲遲沒(méi)有商業(yè)化的原因:首先是硫本身在充放電過(guò)程體積會(huì)膨脹數(shù)倍,進(jìn)而導(dǎo)致容量衰減;其次,在充放電過(guò)程中,硫還會(huì)產(chǎn)生溶解,使用壽命大打折扣;另外,硫的導(dǎo)電性也很差。當(dāng)然,這些問(wèn)題,驪電新能源正優(yōu)化解決方案,比如說(shuō)用導(dǎo)電的高聚物材料把硫牢牢捆住等方式。他們所研發(fā)的鋰硫電池還有一個(gè)科技進(jìn)步的地方,就是循環(huán)壽命很高,目前普通鋰硫電池的循環(huán)壽命在100-200次,他們能達(dá)到900次,已符合普通汽車(chē)的生命周期。

此外,在鋰硫電池的安全性方面,張久俊院士坦言由于鋰枝晶的自然存在,目前業(yè)界尚未完全消除這一現(xiàn)象,但他們通過(guò)在電芯的正極上使用活躍性相對(duì)低的材料、降低電壓等方式,提升電池的安全性,“總體來(lái)說(shuō),安全性比三元鋰電池要高多了”。

“鋰硫電池從技術(shù)、成本等角度上講離汽車(chē)動(dòng)力電池大規(guī)模商業(yè)化也只有一步之遙。”張久俊院士表示,在鋰硫電池技術(shù)領(lǐng)域中,驪電新能源是離商業(yè)化市場(chǎng)最近的一個(gè),預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)成為千億級(jí)的企業(yè)。“對(duì)于鋰硫電池,技術(shù)已具備可普及的成熟度,可以進(jìn)行一定程度的產(chǎn)業(yè)化推廣。”

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