“新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)采集新國(guó)標(biāo)有望年底出臺(tái)。屆時(shí)，新能源汽車(chē)各平臺(tái)的數(shù)據(jù)將全面升級(jí)，提升數(shù)據(jù)采集頻率，并增加動(dòng)力電池、氫燃料電池項(xiàng)目?jī)?nèi)容。”在近日召開(kāi)的新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟五周年暨大數(shù)據(jù)應(yīng)用高端研討會(huì)上，新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)李陽(yáng)向記者透露，新國(guó)標(biāo)能更好地評(píng)估動(dòng)力電池與整車(chē)情況，有利于企業(yè)之間形成標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展共性應(yīng)用。
海量數(shù)據(jù)即將接入
據(jù)了解，新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、上傳已成為車(chē)企的基礎(chǔ)要求。新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王震坡透露，目前，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)已接入車(chē)輛達(dá)927萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程3000億公里。
按照《電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(GB/T32960)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)接入企業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，包括電池、電機(jī)、電控、位置等61項(xiàng)常規(guī)數(shù)據(jù)，具體到電芯溫度、電壓、電流等12項(xiàng)安全故障數(shù)據(jù)。當(dāng)前，從業(yè)企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)重要性已取得共識(shí)，深挖數(shù)據(jù)不僅可以評(píng)估車(chē)輛運(yùn)行情況，安全預(yù)警，還可以在二手車(chē)殘值、駕駛習(xí)慣等方面探索商業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)為政策制定提供支撐。
據(jù)工信部裝備工業(yè)司原司長(zhǎng)張相木介紹：“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)接入第一個(gè)500萬(wàn)輛用時(shí)4年7個(gè)月，預(yù)計(jì)第二個(gè)500萬(wàn)輛用時(shí)不超過(guò)1年零3個(gè)月。我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)市場(chǎng)滲透率超過(guò)25%，已成為全球最活躍的新能源汽車(chē)創(chuàng)新策源地和高端生產(chǎn)基地。”
數(shù)據(jù)應(yīng)用問(wèn)題凸顯
值得注意的是，隨著新能源汽車(chē)快速發(fā)展，數(shù)字化建設(shè)問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。
“新能源汽車(chē)分布廣泛，面對(duì)成百上千個(gè)汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)每輛車(chē)的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取、關(guān)聯(lián)、運(yùn)算、管理，這對(duì)算力來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。”公安部交通管理科學(xué)研究所首席研究員姜良維表示，現(xiàn)有信息管理平臺(tái)是按采集、傳輸、匯聚、存儲(chǔ)、應(yīng)用的架構(gòu)設(shè)計(jì)，不利于海量新能源汽車(chē)監(jiān)控信息的挖掘利用，若平臺(tái)不能及時(shí)增加算力資源并優(yōu)化設(shè)計(jì)，將面臨癱瘓。此外，現(xiàn)在的信息采集也存在時(shí)間滯后問(wèn)題。“在高速公路上，車(chē)輛以每小時(shí)120公里的速度行駛，若30秒采集一次數(shù)據(jù)，車(chē)已經(jīng)跑出1000米了，在交通事故回溯過(guò)程中的作用較為有限。”
比亞迪汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)鐘益林同樣坦言，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)上傳，服務(wù)器的計(jì)算方式已經(jīng)難以滿(mǎn)足實(shí)時(shí)性及算力帶寬的要求。
中電科十八所研究員肖成偉進(jìn)一步指出，車(chē)輛數(shù)據(jù)從車(chē)端到整車(chē)企業(yè)平臺(tái)，再到地方平臺(tái)、國(guó)家平臺(tái)，其數(shù)據(jù)顆粒度不夠精細(xì)，建模和算法還有待進(jìn)一步提升。
致力推進(jìn)數(shù)據(jù)共享
此外，姜良維還指出，不僅要采集數(shù)據(jù)，更要挖掘出它的價(jià)值。“新能源汽車(chē)監(jiān)控信息既是一座待開(kāi)采的金礦，又是一座有待處置的垃圾場(chǎng)。”新能源汽車(chē)保有量排名前10的省份中有7個(gè)是我國(guó)道路交通事故的頻發(fā)區(qū)域。對(duì)此，建立起包括車(chē)輛、時(shí)間、位置、速度等數(shù)據(jù)在內(nèi)的新能源汽車(chē)監(jiān)控信息，并實(shí)時(shí)對(duì)接路網(wǎng)路況，有利于保障交通安全。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心主任楊新征表示，作為運(yùn)營(yíng)企業(yè)，對(duì)數(shù)據(jù)同樣有著迫切的需求。“交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)單位提供公共服務(wù)，安全是行業(yè)發(fā)展的底線。電池的情況，以及車(chē)輛本身行駛過(guò)程中的動(dòng)力、阻隔等安全運(yùn)行數(shù)據(jù)，平臺(tái)和車(chē)企可以看見(jiàn)，運(yùn)營(yíng)單位也希望能夠獲取。”
