打包的攝像頭激光雷達(dá)撞不得,縮水的續(xù)航里程直呼你玩不起。某個(gè)美好瞬間,人被扔在路邊,是該怪車(chē)還是怪路?
車(chē)有它的難處,于是路擔(dān)起了一半責(zé)任。比如2013年,韓國(guó)在龜尾市首次投放了無(wú)線(xiàn)充電公交系統(tǒng)。
在固定充電區(qū)域(下圖),埋藏地下的電纜會(huì)和公交車(chē)底部的耦合線(xiàn)圈發(fā)生電磁感應(yīng),從而為公交車(chē)充電。這項(xiàng)技術(shù)的行話(huà)是“磁耦合諧振式”。
圖片來(lái)源:人民日?qǐng)?bào)
免去了到充電站補(bǔ)能的時(shí)間不說(shuō),卸下了部分電池重量,也讓公交車(chē)身更輕了,耗電情況有所改善。
不過(guò)直到現(xiàn)在,人們?nèi)栽趩畏矫孀非箝L(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車(chē),續(xù)航也一直是電動(dòng)車(chē)的主打賣(mài)點(diǎn)之一。
原因想必不用多說(shuō),重新修路不僅是個(gè)體力活,要鋪設(shè)無(wú)線(xiàn)充電裝置還是個(gè)技術(shù)活。放在車(chē)底的線(xiàn)圈多大尺寸最好?傳輸效率如何提升?電磁干擾怎么避免?
以另一種技術(shù)路線(xiàn)太陽(yáng)能光伏公路為例,大范圍建設(shè)仍存在路面耐久性、供電效率、能耗等諸多問(wèn)題。此外,修路也是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。
信息來(lái)源:中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)
即便這樣,主機(jī)廠、無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)提供商以及建筑公司都瞄準(zhǔn)了修路這個(gè)方向。
去年年底,Stellantis在意大利開(kāi)通了一條1公里左右的無(wú)線(xiàn)充電測(cè)試公路。今年上半年,這家已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企向公眾展示了其動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)電力傳輸(DWPT)技術(shù)。
顧名思義,“動(dòng)態(tài)”指的是電動(dòng)車(chē)在專(zhuān)用車(chē)道上行駛,也能同步充電。
更有意思的是,從地面?zhèn)鬏數(shù)碾娔軣o(wú)需經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池,能夠直接通過(guò)接收器驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這樣一來(lái),電池電量就可以作為“儲(chǔ)備糧”,留待后續(xù)再用。
凹陷部分用來(lái)裝線(xiàn)圈,通過(guò)接收器傳輸電能
而近日,日本公司電裝(Denso)也官宣了一項(xiàng)合作,與日本建筑公司合作開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電路面技術(shù)。兩家公司已經(jīng)在東京啟動(dòng)測(cè)試,并計(jì)劃2025年商用。
電裝脫胎于豐田汽車(chē)的電氣零部件部門(mén),目前是僅次于博世的全球第二大汽車(chē)零部件供應(yīng)商。
截至發(fā)稿前,電裝市值為5.85萬(wàn)億日元,雖較之前有所上漲,但鑒于日元大幅貶值,兌換成美元大約408.19億美元。
豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)慢一點(diǎn),但旗下的這家Tier1巨頭動(dòng)作卻挺快。
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結(jié)合報(bào)道所說(shuō),在連續(xù)鋪滿(mǎn)線(xiàn)圈的測(cè)試道路上,小型電動(dòng)車(chē)可以以每小時(shí)15公里的速度“半永久”行駛,預(yù)計(jì)能最先在24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人公交上應(yīng)用。
事實(shí)上,修路不僅可以解決“電動(dòng)爹”的難題,一定程度上也能轉(zhuǎn)移讓車(chē)“變聰明”的成本。
自動(dòng)駕駛一直有兩條發(fā)展路線(xiàn),單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同。前者是把芯片和算力堆放在車(chē)上,后者是路端承擔(dān)了相當(dāng)一部分重心,也就是俗話(huà)說(shuō)的讓路“變聰明”。
和前面提到的地表無(wú)線(xiàn)充電裝置一樣,車(chē)路協(xié)同理論上對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛的成本要更低。
先進(jìn)技術(shù)低端車(chē)型不帶勁,高端價(jià)格是真的高。修路可能真是那個(gè)密鑰。