為了遠(yuǎn)程參加美國(guó)拉斯維加斯汽車零部件的展覽，王佳良最近過(guò)的是美國(guó)時(shí)間——通宵在線，白天補(bǔ)覺(jué)。

作為浙江創(chuàng)諾汽車零部件股份有限公司總經(jīng)理，王佳良告訴記者，企業(yè)在今年前8個(gè)月的出口同比增長(zhǎng)接近80%，長(zhǎng)期將保持每年20%左右的擴(kuò)產(chǎn)能計(jì)劃。但受大環(huán)境影響，今年的銷售額預(yù)計(jì)與去年持平，因此眼下的首要任務(wù)，就是開(kāi)拓市場(chǎng)、獲取更多訂單。與此同時(shí)，他們也在積極研發(fā)與新能源汽車相關(guān)的零部件配套，以抓住這波新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭。

作為中國(guó)汽車供應(yīng)鏈上的一家民企負(fù)責(zé)人，王佳良的感受頗為典型。在中國(guó)汽車出口超過(guò)德國(guó)，表現(xiàn)強(qiáng)勁的同時(shí)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國(guó)汽車出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%，再次超過(guò)30萬(wàn)輛;今年1~9月，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%。其中9月新能源汽車出口5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍;1~9月新能源汽車出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍，占總出口量的18.4%。對(duì)比德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)也超越德國(guó)成為了世界第二大汽車出口國(guó)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒對(duì)記者表示，從今年前8個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車出口對(duì)汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到了26.7%，成為汽車工業(yè)外貿(mào)的新亮點(diǎn)。

全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，包括電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的新能源汽車正崛起為中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)的新能源汽車無(wú)論是從供應(yīng)鏈、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性還是車型等方面來(lái)說(shuō)，都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這是中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車的契機(jī)，也成為不少中國(guó)汽車及零部件企業(yè)希望借力的東風(fēng)。

新能源“超車”

把工廠設(shè)在中國(guó)上海的特斯拉，在新能源汽車出口中，占比高達(dá)42.4%。受疫情和能源危機(jī)等因素的影響，特斯拉在歐美的工廠產(chǎn)能受限，因此更加依賴于上海工廠，使之成為了特斯拉出口的最大生產(chǎn)基地，也迅速帶動(dòng)了周邊的供應(yīng)鏈發(fā)展。

與此同時(shí)，在向新能源積極轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)自主車企品牌也在加速“出海”。

這幾天，在時(shí)隔四年再次回歸的巴黎車展上，比亞迪等多家中國(guó)自主車企在現(xiàn)場(chǎng)展出豐富的車型，與大眾、寶馬、奧迪等歐洲車企巨頭缺席形成鮮明對(duì)比。

作為造車新勢(shì)力之一，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年9月交付18005臺(tái)，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)第3個(gè)月獲得造車新勢(shì)力第一，同比增長(zhǎng)134%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)27個(gè)月同比增長(zhǎng)。今年前9個(gè)月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付同比增長(zhǎng)168%。其中，自今年8月在海外上市首款車型以來(lái)，截至9月中旬，哪吒汽車在海外的訂單快速超過(guò)5200臺(tái)，海外渠道發(fā)展到30家。

付炳鋒認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車出口高增長(zhǎng)是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果。近10年來(lái)，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國(guó)車企積極轉(zhuǎn)型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無(wú)論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場(chǎng)需求。特別是在芯片供應(yīng)短缺令全球車企承壓的背景下，中國(guó)新能源汽車出口的高增長(zhǎng)，彰顯了中國(guó)完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，他表示，中國(guó)汽車品牌還精準(zhǔn)地把握住了新能源汽車發(fā)展初期的機(jī)遇，通過(guò)與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機(jī)。以用戶為中心進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、基于車輛全生命周期的生態(tài)構(gòu)建，也是中國(guó)汽車開(kāi)拓海外市場(chǎng)的一把利器。這是海外用戶對(duì)中國(guó)新能源汽車關(guān)注度持續(xù)升溫的一大原因。

哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人提出，智能電動(dòng)時(shí)代，中國(guó)車企有了彎道超車的機(jī)會(huì)。未來(lái)3～5年，是一家車企能否“活下來(lái)”的時(shí)間窗口，“2025年之后還在牌桌上，才可能有繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)”。接下來(lái)的3～5年內(nèi)還是電動(dòng)汽車的賽道，而下一個(gè)賽道則是智能汽車賽道。

供應(yīng)鏈緊跟

在新能源汽車出口火爆的背景下，汽車供應(yīng)鏈也在積極地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在長(zhǎng)三角地區(qū)，大量汽車供應(yīng)公司正在滿負(fù)荷運(yùn)作。“工廠的關(guān)鍵零件基本上是早上生產(chǎn)出來(lái)多少，中午客戶就拉走多少。”蘇州億創(chuàng)特智能制造有限公司總經(jīng)理晏培杰表示，公司成立不到3年，已經(jīng)成為了一些新能源汽車的核心供應(yīng)商。

浙江歐迪恩傳動(dòng)科技股份有限公司國(guó)際配套營(yíng)銷部經(jīng)理賴傳軍說(shuō)，在他們的生產(chǎn)車間，平均一天就能下線約2萬(wàn)支等速驅(qū)動(dòng)軸總成。目前企業(yè)的出口比例為60%。今年前9個(gè)月公司實(shí)現(xiàn)9億元的銷售額，同比增長(zhǎng)20%。

為了滿足公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，賴傳軍他們已經(jīng)上馬的歐迪恩二期項(xiàng)目，今年9月已經(jīng)封頂，預(yù)計(jì)明年下半年投產(chǎn)，屆時(shí)將新增400萬(wàn)支等速驅(qū)動(dòng)軸總成產(chǎn)能，以幫助企業(yè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

付炳鋒認(rèn)為，總體來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)的汽車出口呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：

一是出口國(guó)家越發(fā)全面，過(guò)去以中國(guó)友好國(guó)家和發(fā)展中市場(chǎng)為主，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始積極布局歐洲等主流市場(chǎng)，其中新能源汽車表現(xiàn)最為出色;二是出口車型更先進(jìn)，過(guò)去多是低端車型，現(xiàn)在不少企業(yè)開(kāi)始以高端車切入市場(chǎng);三是出口戰(zhàn)略從過(guò)去的被動(dòng)式，到現(xiàn)在的主動(dòng)出擊，除了當(dāng)?shù)亟◤S、跨境品牌合作，還采取自建銷售渠道、通過(guò)共用技術(shù)定制化開(kāi)發(fā)新車型等多種方式。

和數(shù)量的增長(zhǎng)相比，質(zhì)量和品牌力的提升更為關(guān)鍵。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，中國(guó)汽車的出口方式，目前仍然以整車出口為主，少部分以零件的形式出口到國(guó)外組裝。因此，像日本和德國(guó)企業(yè)那樣在海外建廠等模式和經(jīng)驗(yàn)值得中國(guó)的車企學(xué)習(xí)。

哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人提出，在新能源汽車增長(zhǎng)的勢(shì)頭下，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步向戰(zhàn)略縱深處邁進(jìn)，一些核心技術(shù)的缺失，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展造成阻礙，因此提前布局智能化生態(tài)建設(shè)，顯得十分迫切。

除此之外，近年來(lái)受疫情和能源短缺等影響放緩的全球車企巨頭，也將在接下來(lái)加速轉(zhuǎn)型，從而讓中國(guó)車企品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

因此，積極向新能源汽車和中高端產(chǎn)能轉(zhuǎn)型，同時(shí)堅(jiān)持內(nèi)銷與出口、燃油車與新能源“兩條腿走路”，根據(jù)市場(chǎng)走勢(shì)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能和布局，是不少中國(guó)汽車制造在機(jī)遇與挑戰(zhàn)的并存中做出的應(yīng)對(duì)。

乘聯(lián)會(huì)提出，在政策的支持下，越來(lái)越多的中國(guó)新能源汽車品牌走出國(guó)門。隨著海外的認(rèn)可度不斷提升，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，這一領(lǐng)域的市場(chǎng)前景有望持續(xù)向好。