韓國國際廣播電臺11月10日報道,韓國政府公布氫經濟發(fā)展戰(zhàn)略,計劃到2030年普及3萬輛氫能商用車。
韓國政府與11月9日召開新政府成立后的首次氫經濟委員會會議,并公布了新的氫經濟政策方向。會議認為原有氫經濟政策在競爭力、溫室氣體減排效果方面存在局限,新政策主要由發(fā)展相關基礎設施和產業(yè)等內容組成。
政府計劃到2030年實現(xiàn)普及3萬輛氫能商用車的目標。為此,將擴大氫能公共汽車和貨車的購買補貼,延長購置稅、通行費減免等措施,創(chuàng)造氫能需求。政府還將建造年產量達4萬噸的全球最大規(guī)模的液化氫成套設備、年進口量達400萬噸的氨進口終端等基礎設施。為培育氫能產業(yè),政府將指定七大領域支援企業(yè)的技術研發(fā),同時通過監(jiān)管沙盒放寬針對尚無安全標準領域的限制。
政府預計通過上述發(fā)展戰(zhàn)略,到2030年將可產生約47萬億韓元的經濟連鎖效應、創(chuàng)造出逾9萬個就業(yè)崗位,溫室氣體減排量將達到2800萬噸。
政府表示,在制定未來戰(zhàn)略時將優(yōu)先考慮亟需實現(xiàn)國產化的技術領域,并積極扶持下一代技術研發(fā),與民間企業(yè)分擔技術研發(fā)帶來的不確定性。
雖然日本被認為是最推崇氫能的國家,不過在韓國,氫能也已經是重要經濟選項。
在2019年1月,韓國產業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布了該國《氫能經濟活性化路線圖》,計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛,售價降至目前的一半。
早在2018年8月,韓國政府就將氫能經濟與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領域。而后歷經3個月,在聽取了100多位專家意見后,韓國政府經研究分析制定了該路線圖,囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域,旨在大力發(fā)展氫能產業(yè),并在全球氫燃料電池車市場的發(fā)展中占得先機。
韓國在2021年10月公布過一份文件:“氫能領先國家愿景”,旨在發(fā)展氫能產業(yè)。這份文件提出一個野心勃勃的計劃:爭取到2030年主導全球氫能源市場;爭取到2030年構建產能達100萬噸的清潔氫能生產體系并將清潔氫能比重升至50%。
韓國在全球率先制定《氫能經濟發(fā)展及氫能安全管理法》,積極發(fā)展氫能產業(yè)。現(xiàn)代汽車、SK、POSCO、韓華、曉星5家大企業(yè)集團也計劃到2030年在氫能領域投資43萬億韓元(約合人民幣2230億元)。
根據(jù)計劃,韓政府將打造覆蓋生產、流通、應用的氫能生態(tài)環(huán)境。在生產領域,韓政府將構建清潔氫能生產體系,爭取可再生氫的年產量在2030年和2050年分別達到100萬噸和500萬噸,并將氫氣自給率升至50%。
韓國國土交通部于今年9月25日公布《第三期汽車政策基本規(guī)劃案》(2022~2026年),提出到2027年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商業(yè)落地,到2030年普及450萬輛電動汽車、氫燃料電池汽車的目標。
在此之前,日本已經提出要建設成首個氫能社會。韓國顯然有意要在氫能領域與日本一較高下。
近期,無論是韓國的現(xiàn)代還是日本的豐田都加大了與中國企業(yè)的合作,并在正在進行的進博會上推出了新品,寄希望于中國成為氫能乘用車銷售重鎮(zhèn)。不過發(fā)展后續(xù)還有待繼續(xù)觀察。