成品油產銷企業(yè)在產能布局中,一方面要保供穩(wěn)基本,切忌在“增化”方向中盲目擴大產能;另一方面要調優(yōu)增高新,優(yōu)化產品結構和技術路徑。在銷售端,加油站應發(fā)揮好網點優(yōu)勢,探索創(chuàng)新供能模式。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示,今年前10月,我國新能源汽車銷量為528萬輛,市場占有率達到24%。這一數據已經超出了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的“到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”的發(fā)展愿景。汽車產業(yè)市場和技術的變化傳導至消費領域,首當其沖的便是成品油加工銷售企業(yè)。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展和燃油車的減量,成品油的消費空間勢必受到大幅壓縮。此外,受益于節(jié)能技術的進步,傳統(tǒng)的燃油車單車油耗也呈現出逐年降低的趨勢??梢灶A見的是,未來成品油消費在達到飽和后會持續(xù)走低。有業(yè)內人士根據近幾年銷售數據分析,成品油消費達峰時間在2027年左右,甚至還會提前。
在當前,“油達峰”雖然尚未到來,但已經加速接近。對成品油產銷企業(yè)來說,應對油達峰要有緊迫感,需根據市場趨勢盡快科學謀劃,做出戰(zhàn)略性調整,加快轉型步伐。
在生產端,近幾年“減油增化”已成為煉化行業(yè)的主要轉型路徑。從目前的市場需求看,成品油消費雖然已日趨飽和,但是化工產品仍然存在結構性不足,特別是部分高端、特種化工產品還依賴進口。辯證地看,在煉油產品中,普通汽油、柴油的消費雖然會逐步退出,但是潤滑油、航煤等特種產品在未來仍有市場需求。因此,減油增化的“減”,不一定是完全退出;“增”,也并不意味著要一哄而上。
在產能布局中,一方面要保供穩(wěn)基本,著眼國際國內市場環(huán)境和細分市場需求,在保障大宗基本化學品市場供應的同時,切忌在“增化”方向中盲目擴大產能,造成新的過剩;另一方面要調優(yōu)增高新,“減油增化”的關鍵是優(yōu)化產品結構和技術路徑,針對目前高端化工產品的短板和化工新材料的差異化需求,突破一批“卡脖子”技術,加強關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化,填補國內空白替代進口,實現高質量轉型。
在銷售端,讓加油站變成加能站,讓新能源車“出得了城、下得了鄉(xiāng)”,既是能源消費變革的實際需要,也是傳統(tǒng)油企適應市場變化的必然選擇。今年8月份,交通運輸部等四部門聯合印發(fā)的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》中提出,到2025年年底前,基本形成公路沿線充電基礎設施網絡,更好滿足公眾高品質、多樣化出行服務需求。在鮮明的政策和市場導向下,加油站應發(fā)揮好網點優(yōu)勢,加大與供電企業(yè)、交通部門的合作力度,探索創(chuàng)新供能模式。