大香网伊人久久综合网2021,1024你懂的在线播放欧日韩,亚洲综合偷自成人网第页色,免费a视频

奇瑞欲明年進軍歐洲市場?

2022-11-16 11:50  來源:蓋世汽車  瀏覽:  

歐洲市場于中國汽車品牌而言,一度是塊難啃的骨頭。這里是BBA的老家,也誕生了大眾、標致和法拉利等國際知名品牌,市場競爭尤為激烈。直到近兩年,中國新能源汽車快速發(fā)展,品牌出海漸成趨勢。

“遠征”歐洲的大軍持續(xù)擴幅,奇瑞也將很快加入其中。

據外媒報道,奇瑞汽車股份有限公司國際公司副總經理張升山近日指出,該公司計劃2026年進軍英國市場,并將推出一系列插混和純電車型。

在此之前,奇瑞預計會先進入歐洲其他國家及澳大利亞。具體地說,Omoda 5(歐萌達)可能會在明年率先登陸德國、意大利、法國和西班牙市場;至于澳洲市場,奇瑞2015年曾因召回事件陷入銷售低迷,最終不得不做出退市的決定。而今,算是打算重新來過。 

圖片來源:奇瑞官網

截止到2019年,奇瑞海外出口業(yè)務已經突破140萬輛。但張升山明確表示,奇瑞不會再以“最低價格”在澳銷售,以避免被當作是“廉價的中國品牌”。過去,奇瑞在澳洲市場推出了一款售價僅9,990澳元的奇瑞J1,彼時是當地最便宜的車型。

時過境遷,奇瑞的出海策略也發(fā)生了根本性改變。

張升山稱,奇瑞要以技術制勝,而非價格。在澳洲賣的不錯的MG和長城是其追趕的目標。今年2月份,奇瑞首款全球車型Omoda 5迎來首臺車下線,并在6月上市,2023年初將陸續(xù)開啟交付工作,海外主要對標車型包括MG XS 、比亞迪Atto 3和現(xiàn)代Kona純電車型。

奇瑞董事長尹同躍之前就表示,Omoda 5不僅是奇瑞全新系列的首款全球車型,更是公司進入歐盟市場的重要產品,希望它成為奇瑞繼瑞虎8系列之后的又一重磅產品。

據悉,Omoda 5將先在俄羅斯、南非、智利等全球30多個國家和地區(qū)上市銷售,然后會陸續(xù)出口到歐盟、澳大利亞、新西蘭等海外市場。但要知道,澳洲市場銷量排名靠前的品牌目前主要是日系車和韓系車,奇瑞重返當地市場顯然有著更多考量。

按照張升山的話說,奇瑞回歸澳洲市場將為其進入英國市場奠定基礎。上個月,英國純電動汽車(BEV)的注冊量同比增長23.4%至19,933輛,插混車(PHEV)的注冊量增長6.2%至8,899輛。

英國是僅次于德國的歐洲第二大新能源汽車市場,而澳洲市場的法規(guī)和歐盟極為相似,作為試驗田最好不過。同時澳洲市場還是一塊“試金石”。

張升山沒有透露將在英國市場推出哪些車型,但據其稱,奇瑞已經在為英國開發(fā)電動汽車。新能源汽車市場瞬息萬變,創(chuàng)新周期較燃油車時代大大縮短,奇瑞劍指英國自然需提前做好準備。

除了奇瑞,新能源汽車也正成為中國品牌開拓海外的關鍵突破口。

中汽協(xié)數據顯示,2021年全年,我國新能源汽車出口31萬輛,同比增長3倍;而今年前10個月,新能源汽車出口達49.9萬輛,同比增長96.7%。

僅歐洲市場,就有近10家中國汽車品牌完成出海動作。截至目前,中國新能源汽車占到歐洲新能源汽車總銷量的1成左右。接下來幾年,隨著更多車企瞄準歐洲市場,這一數字有望持續(xù)增加。

免責聲明:本網轉載自合作媒體、機構或其他網站的信息,登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。本網所有信息僅供參考,不做交易和服務的根據。本網內容如有侵權或其它問題請及時告之,本網將及時修改或刪除。凡以任何方式登錄本網站或直接、間接使用本網站資料者,視為自愿接受本網站聲明的約束。
相關推薦
特斯拉:12月購現(xiàn)車享4000元補貼,集中精力供國內市場

特斯拉:12月購現(xiàn)車享4000元補貼,集中精力供國內市場

12月2日,澎湃新聞從特斯拉方面獲悉,國家新能源汽車購置補貼政策將于12月31日正式終止,為讓更多消費者趕上“國補”的末班車,特斯拉推出多種優(yōu)惠政策。消費者于12月購買現(xiàn)車并按期提車,可享受4000元保險補貼;12月份,用戶以線上自助下單方式,訂購Model 3或Model Y并完成交付,可獲得 2萬分“寶箱”積分獎勵,能兌換5000公里超充里程額度等。
比亞迪為全球商用車電動化提供“中國方案”

比亞迪為全球商用車電動化提供“中國方案”

作為全球新能源商用車的引領者,比亞迪積極順應產業(yè)發(fā)展趨勢,以全球領先的綠色科技和完善的新能源交通解決方案,引領新能源商用車行業(yè)全面革新。
新能源車出口大熱 中國品牌到歐洲“華山論劍”

新能源車出口大熱 中國品牌到歐洲“華山論劍”

隨著中國新能源汽車產銷量節(jié)節(jié)攀升,中國品牌乘勢出海同樣令人欣喜。值得一提的是,如今汽車出口不僅有“量”的增長,更有“質”的飛躍。
購置補貼退出并非激勵政策退出

購置補貼退出并非激勵政策退出

購置補貼退出不等于激勵政策退出,當前中國新能源汽車行業(yè)需要著重在積分與碳市場、供應鏈安全、充換電設施等方面做好政策接續(xù),以保障補貼退出后新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展。
第四屆全球新能源汽車與動力電池影響力峰會(GEVB2022)圓滿落幕!

第四屆全球新能源汽車與動力電池影響力峰會(GEVB2022)圓滿落幕!

第四屆全球新能源汽車與動力電池影響力峰會2022(以下簡稱GEVB2022)11月24-25日在上海淳大萬麗酒店圓滿召開,大會由上海捷恩思商務咨詢主辦,新材料在線與擺渡人供應鏈管理俱樂部協(xié)辦,吸引了來自全國各地行業(yè)內超過500位重要嘉賓的參與。

推薦閱讀

Copyright © 能源界