加氫站在氫能源產業(yè)鏈中扮演著重要的角色，是連接制氫端和用氫端的橋梁。透過國內目前加氫站的分布與運營情況，從一定程度可以略窺國內氫能產業(yè)發(fā)展的一二。

據(jù)機構統(tǒng)計，截至2022年8月15日，國內共建成加氫站289座（不含已拆除站）。國內已開建或進入招標階段的加氫站數(shù)量達到88座，預計2022年底國內總建成加氫站或將突破300座。

從建站年份來看，2021年國內建成加氫站122座，為歷年來建站數(shù)量最多的年份，主要原因是受到去年的中石化發(fā)布“百站計劃”、示范城市群政策即將落地、北京冬奧會氫能應用等利好因素影響，建站速度提升效果明顯。2022年開年至11月，國內建成加氫站數(shù)量為40座，受公共安全事件影響，建站速度較去年明顯放緩，預計2022年建站總數(shù)超越2021年的可能性不大。

分省份看，目前國內運行的289座加氫站分布在29個省級行政區(qū)，其中廣東、山東、江蘇分別以51座、29座、24座的建成量位列前三，TOP10省份加氫站建成數(shù)量達到215座，國內占比74.4%。從各省建站總加注能力來看，前三名分別是廣東、山東和上海。加氫站的建設分布以及運營情況與各地方的氫源分布、氫能企業(yè)技術實力、地方財政實力、政策支持等是緊密相關的，珠三角、長三角、京津冀、環(huán)渤海等區(qū)域的氫能產業(yè)發(fā)展集聚程度相對較高。

從加氫站類型來看，自2019年中石化建成國內第一座油氫合建站并成為加氫站主要建設力量以來，國內新建加氫站中合建站比例逐年提升，2022年油氫合建站的建站比例約占六成，加氫、加油、加氣及充電的綜合能源供應站已成為加氫站的發(fā)展趨勢。此外，進入2022年以來制氫加氫一體站建設數(shù)量明顯增多，可緩解部分地區(qū)供氫緊張及氫價過高局面，有助于燃料電池汽車的加快推廣。

目前國內“3+2”燃料電池汽車示范城市群的4年任務期，將推廣氫車約5萬輛，加上示范群外地區(qū)的氫車推廣，據(jù)預測，到2025年國內加氫站建站數(shù)量或將突破1000座，未來5~10年，中國加氫站市場成長空間廣闊。