據(jù)國際能源署(IEA)2023年1月10日消息，國際能源署(IEA)和歐洲專利局(EPO)對氫專利的聯(lián)合研究報告表明，氫技術創(chuàng)新正在向電解等低排放方面轉變。 該報告是第一份此類報告，使用全球專利數(shù)據(jù)對所有氫技術的創(chuàng)新進行全面的最新分析。它涵蓋了從氫供應到存儲、分配和轉化，以及最終用途的所有技術。

該研究以國際專利族(international patent families，IPF)的形式介紹了2011年至2020年氫技術的主要趨勢。每個IPF代表一項高價值發(fā)明，包含已在全球兩個或多個專利機構提交的專利申請。報告發(fā)現(xiàn)，全球氫專利申請以歐盟和日本為首，分別占這一時期所有IPF申請的28%和24%。在歐盟，德國、法國、荷蘭尤為突出，IPF占比分別為11%、6%、3%。美國擁有所有氫相關專利的20%。

韓國、中國在氫技術方面的國際專利申請并不多，IPF占比分別為7%、4%，但正在上升。英國、瑞士、加拿大也產(chǎn)生了不少氫專利，IPF占比分別為3%、2%和2%。2011—2020年期間，制氫技術占氫專利數(shù)量最多。雖然目前全球制氫幾乎完全基于化石燃料，但專利數(shù)據(jù)顯示，低排放創(chuàng)新在氫價值鏈各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的國際專利數(shù)量是現(xiàn)有技術的兩倍多。

2020年，由氣候問題推動的技術占到與制氫相關的所有專利的近80%，增長主要是由電解創(chuàng)新的急劇增加推動的。目前，最具創(chuàng)新力的地區(qū)正在競相舉辦第一個工業(yè)推廣階段，數(shù)據(jù)顯示，歐洲的電解槽產(chǎn)能投資正在取得優(yōu)勢。 在氫的眾多潛在終端應用中，汽車行業(yè)一直是創(chuàng)新的重點。該領域的專利申請持續(xù)增長，主要由日本主導。盡管近年來政策和媒體一致關注氫在長途運輸、航空、發(fā)電和供暖方面的脫碳潛力，但在其他最終用途中還沒有看到類似的勢頭。如果不解決這些行業(yè)減少化石燃料使用的問題，就無法實現(xiàn)國家凈零排放承諾。

對于已建立的氫技術，創(chuàng)新由歐洲化學工業(yè)主導，其在這一領域的專業(yè)知識也使其在電解和燃料電池等氣候驅動技術方面處于領先地位。汽車公司也很活躍，而且不僅僅是在汽車技術方面。在他們的背后，大學和公共研究機構在2011—2020年創(chuàng)造了13.5%的與氫相關的國際專利，由法國和韓國的機構牽頭，重點是電解等低排放的制氫方法。

該研究發(fā)現(xiàn)，2011—2020年對氫能公司的100億美元風險投資中，有一半以上流向了擁有專利的初創(chuàng)企業(yè)，盡管它們在報告數(shù)據(jù)集中的初創(chuàng)企業(yè)中所占比例不到三分之一。持有專利是一個初創(chuàng)企業(yè)能否繼續(xù)吸引資金的良好指標：2011—2020年，超過80%的氫初創(chuàng)企業(yè)后期投資都流向了已經(jīng)在電解、燃料電池或從天然氣中生產(chǎn)氫的低排放方法等領域提交專利申請的公司。

“低排放來源的氫可以在清潔能源轉型中發(fā)揮重要作用，有可能在長途運輸和化肥生產(chǎn)等清潔替代品很少的行業(yè)取代化石燃料。”國際能源署執(zhí)行主任法提赫·比羅爾表示，“創(chuàng)新者正在對具有競爭力的氫供應鏈的需求做出回應，氫終端應用等領域的創(chuàng)新仍需更多投入。” EPO總裁António Campinos則表示，掌握氫能潛力，是歐洲2050氣候戰(zhàn)略的關鍵部分;要想讓氫能助力減排，一系列技術亟需創(chuàng)新。