在大西洋彼岸，美國煉油廠正在為維護(hù)季節(jié)做好準(zhǔn)備

在全球最大的石油生產(chǎn)國，中間餾分油庫存低于正常水平，需求仍然相當(dāng)強(qiáng)勁

中國石化新聞網(wǎng)訊 據(jù)油價(jià)網(wǎng)報(bào)道，法國能源巨頭道達(dá)爾能源公司在法國運(yùn)營的3家煉油廠1月21日暫停了批發(fā)市場汽油和柴油供應(yīng)，其中一家煉油廠還將煉油廠開工率降至最低。

在大西洋彼岸，美國煉油廠正在為維護(hù)季節(jié)做好準(zhǔn)備。據(jù)路透社報(bào)道，第一季度停產(chǎn)維修的煉油廠數(shù)目將是以往的兩倍，以期彌補(bǔ)疫情大流行期間的維修延誤。屆時(shí)汽油和柴油的產(chǎn)量將減少，出口到歐洲的燃料數(shù)量也將減少。

據(jù)路透社報(bào)道，在禁運(yùn)之前，歐洲的交易商們正在瘋狂購買柴油，流入油庫的柴油數(shù)量達(dá)到了一年來的最高水平。但2月6日發(fā)生了什么?

有一件事是肯定的：美國將無法介入并提供幫助，就像它幫助液化天然氣運(yùn)輸以取代管道天然氣一樣。美國無法提供幫助的原因是，它自己國內(nèi)的柴油供應(yīng)情況相當(dāng)糟糕。

事實(shí)上，彭博社報(bào)道稱，柴油貨物正從歐洲的原目的地轉(zhuǎn)移到美國的新目的地。彭博社報(bào)道指出，去年12月的寒流導(dǎo)致墨西哥灣沿岸三分之一的煉油產(chǎn)能暫時(shí)關(guān)閉，最近紐約港的一條燃料管道也關(guān)閉了。

盡管美國能源信息署(Energy Information Administration)預(yù)測(cè)，由于需求疲軟，今年美國汽油和柴油價(jià)格將雙雙走低，但美國這個(gè)全球最大石油生產(chǎn)國的中間餾分油庫存目前仍低于往常水平，而需求仍相當(dāng)強(qiáng)勁。

因此，美國沒有足夠的柴油讓人放心，而歐盟的柴油就更少了，再過幾天，貿(mào)易商就無法獲得足夠燃料。在那之后，西方將需要向東方尋找能源，為地球上的每一個(gè)經(jīng)濟(jì)體提供動(dòng)力。

印度煉油商也準(zhǔn)備為柴油出口提供幫助。伍德麥肯茲最近發(fā)布了一份亞洲柴油產(chǎn)量增加的預(yù)測(cè)，指出印度、日本和韓國是這一增長背后的驅(qū)動(dòng)因素。

中東石油生產(chǎn)商也隨時(shí)準(zhǔn)備向他們的歐洲和美國客戶提供一桶柴油。阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯正在擴(kuò)建煉油廠，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候提高煉油產(chǎn)能。一些分析人士說，中東的燃料出口商甚至可能購買燃料，然后再轉(zhuǎn)賣給歐洲。

大宗商品提供商Kpler的分析師維克多·卡托納告訴“中東之眼”記者：“像撒鹽哥一樣撒上幾滴別人的柴油，就不再是被禁的柴油了。”

從本質(zhì)上講，2月份的禁運(yùn)將進(jìn)一步改變石油市場的貿(mào)易路線。就像越來越多的原油流向亞洲，越來越多的中東原油流向歐洲一樣，隨著中東原油流向歐洲，越來越多的燃料將開始流向非洲和拉丁美洲。亞洲的燃料也將從其他地方轉(zhuǎn)向歐洲。

據(jù)伍德麥肯茲研究主管馬克·威廉姆斯說，產(chǎn)能大國的燃料被重新轉(zhuǎn)向拉丁美洲和非洲(以前是美國的燃料出口目的地)，將使更多的美國燃料出口到歐盟。

這自然會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生影響，因?yàn)閺闹袞|到歐洲的一些航線相對(duì)較短，而其他航線，如亞洲到荷蘭，將會(huì)更長，因此價(jià)格會(huì)更貴。再加上美國煉油廠維修季節(jié)的影響，柴油價(jià)格似乎很快就會(huì)上漲。

由于柴油是用來運(yùn)輸貨物的，所以柴油越貴，貨物就會(huì)越貴。因此，禁運(yùn)將加劇已經(jīng)令大西洋兩岸政府擔(dān)憂的通貨膨脹。

也許這種影響只是暫時(shí)的，當(dāng)新的出口路線牢固建立起來，歐洲的新供應(yīng)商讓煉油廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，價(jià)格將會(huì)下降?；蛟S歐洲和美國部分地區(qū)將面臨更多能源方面的痛苦，而經(jīng)濟(jì)學(xué)家們則在爭論什么才是真正的經(jīng)濟(jì)衰退，以及世界主要經(jīng)濟(jì)體是否已經(jīng)陷入經(jīng)濟(jì)衰退。