2月2日，本田(Honda)就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布會內(nèi)容如下。
1、面向碳中和社會，Honda積極拓展氫能源的應(yīng)用
到2050年，Honda將努力在全領(lǐng)域產(chǎn)品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和。與此同時，為了在產(chǎn)品和企業(yè)活動的生命周期內(nèi)實現(xiàn)環(huán)境零負荷，Honda圍繞“碳中和”“清潔能源”和“資源循環(huán)”三大支柱開展工作。其中，氫能源與電能一起被定位為有潛力的能源載體。
氫能源循環(huán)以可再生能源為起點，由“生產(chǎn)”“儲存與運輸”“使用”三個環(huán)節(jié)構(gòu)成。通過水電解技術(shù)將來自可再生能源的“電力”轉(zhuǎn)化為“綠氫※3”，可以減少發(fā)電量因季節(jié)或天氣而產(chǎn)生波動，并通過陸上/海上運輸或管道運輸，以恰當(dāng)?shù)姆绞竭\送到需求地。
未來，Honda將把作為核心技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)擴大應(yīng)用到Honda自身的FCEV以及公司內(nèi)外的各種應(yīng)用場景，從而在“使用”氫能源這一環(huán)節(jié)，促進社會的碳中和，為激發(fā)氫能的需求做出貢獻。
2、作為核心技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)，實現(xiàn)進一步升級
為實現(xiàn)碳中和社會，Honda及時將目光投向氫能源，從30多年前開始致力于氫能源技術(shù)和FCEV的研究開發(fā)。從2013年開始，Honda還致力于與通用汽車共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)。
＜燃料電池系統(tǒng)的升級＞
?搭載與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)的FCEV將于2024年在北美和日本上市。一般而言，應(yīng)用和推廣燃料電池系統(tǒng)的主要挑戰(zhàn)來自成本和耐久性。為此，新一代燃料電池系統(tǒng)利用合作雙方的經(jīng)驗和規(guī)模效益，在電極上應(yīng)用創(chuàng)新材料，改進電芯密封結(jié)構(gòu)，簡化輔助結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)率，與“CLARITY FUEL CELL”<2019年車型>的燃料電池系統(tǒng)相比，成本降低至三分之一。由于采用了耐腐蝕材料并應(yīng)用劣化控制技術(shù)，耐久性提高了一倍，耐低溫性能也得到了大幅提高。
?除與通用汽車公司共同開發(fā)外，為了到2030年左右實現(xiàn)燃料電池的真正普及，Honda還進一步設(shè)定了成本減半和耐久性翻倍的目標(biāo)，并開始了基礎(chǔ)研究，以實現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機同等的便利性和總成本。
＜氫能源技術(shù)在太空領(lǐng)域的應(yīng)用＞
?為了進一步拓展氫能源技術(shù)的應(yīng)用場景，我們在開展前期研究和開發(fā)時，將目光投向了太空。人類要在太空中生活，除了水和食物外，還需要呼吸用的氧氣、用作燃料的氫氣以及開展各種活動所需的電力。為了確?？沙掷m(xù)性，必須盡量減少來自地球的補給，因此，構(gòu)建“循環(huán)可再生能源系統(tǒng)”將成為解決方案之一。
該系統(tǒng)由利用太陽能電解水制造氧氣和氫氣的高壓水電解系統(tǒng)，以及利用氧氣和氫氣產(chǎn)生電力和水的燃料電池系統(tǒng)組成。為了實現(xiàn)這一系統(tǒng)，Honda在2020至2021財年與國立研究開發(fā)法人宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)(以下簡稱“JAXA”)開展了聯(lián)合研究。2022年，Honda還與JAXA就為月球探測車的居住空間和系統(tǒng)維護提供電力的“循環(huán)可再生能源系統(tǒng)”簽署了研發(fā)協(xié)議※4。通過該協(xié)議，Honda將接受JAXA的委托，首先進行概念研究，并在2023年度前制作初步階段的原型機“試驗?zāi)Ｐ汀?”。
3、開啟對外銷售燃料電池系統(tǒng)，并擴大應(yīng)用領(lǐng)域
根據(jù)全球環(huán)境趨勢，我們將在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統(tǒng)的模塊，以便將作為核心技術(shù)的燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍擴大到Honda的FCEV之外，為碳中和社會做出貢獻。銷售初期，計劃每年銷售2000套，然后逐步擴大銷量，爭取在2030年達到每年6萬套，在2030年代后半期達到每年數(shù)十萬套的銷售規(guī)模。
＜四大核心領(lǐng)域＞
?由于氫氣能夠高密度儲存和運輸能量，并能在短時間內(nèi)完成充能，因此燃料電池系統(tǒng)具有高可用性，特別是在鋰電池難以應(yīng)對的高利用率大型移動出行工具、大型基礎(chǔ)設(shè)施的電源以及需要在短時間內(nèi)完成充能的移動出行工具方面。此外，通過并聯(lián)多個燃料電池系統(tǒng)，可以實現(xiàn)更高的輸出功率。因此，在布局初期，我們將自己的FCEV以及商用車、固定電源和工程機械設(shè)定為四大主要應(yīng)用領(lǐng)域，并面向B2B的客戶開發(fā)業(yè)務(wù)。
①FCE
?我們計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎(chǔ)，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。除了充能時間短、行駛距離遠等FCEV的特點外，插電功能還使其兼具純電動汽車的便利性，足不出戶即可完成充電。
②商用車
?我們在日本與五十鈴汽車公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車，并計劃于2023年度開展公路實證試驗。
?在中國，自2023年1月起，我們與東風(fēng)汽車集團股份有限公司共同合作在湖北省開啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗證。
③固定電源
?近年來，由于云服務(wù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍的擴大，數(shù)據(jù)中心所需電力急劇增長，從BCP(Business Continuity Planning：業(yè)務(wù)連續(xù)性計劃)的角度來看，對于應(yīng)急電源的需求也在不斷增長，因此，我們將從清潔安靜的應(yīng)急電源出發(fā)，在發(fā)電領(lǐng)域提案推廣燃料電池系統(tǒng)。我們首先在美國加利福尼亞州的當(dāng)?shù)胤ㄈ?mdash;—American Honda Motor Co.,Inc.場地內(nèi)安裝了約500kW的固定電源，該電源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料電池系統(tǒng)，并將從本月下旬開始作為數(shù)據(jù)中心的應(yīng)急電源進行實證運營。然后，將其應(yīng)用于Honda在全球的工廠和數(shù)據(jù)中心，努力減少Honda自己排放的溫室氣體。
④工程機械
?將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于在工程機械市場中占據(jù)較大份額的挖掘機和輪式裝載機，為該領(lǐng)域的碳中和做貢獻。與行業(yè)協(xié)會和相關(guān)人員合作，努力解決僅靠傳統(tǒng)固定式加氫站難以應(yīng)對的建筑機械加氫問題。
＜擴大價值鏈＞
?為了讓B2B的客戶積極利用燃料電池系統(tǒng)，重點是解決相關(guān)課題，包括減少引進系統(tǒng)所需的開發(fā)投資和工時，控制總成本，實現(xiàn)廉價穩(wěn)定的氫能源供應(yīng)等。Honda不僅為客戶的整機適配燃料電池系統(tǒng)提供開發(fā)支持，還將提供售后維護和穩(wěn)定供氫等運營方面的支持，從而為客戶實現(xiàn)碳中和提供一站式支持。
4、構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)
包括供氫在內(nèi)的氫能源生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建對于燃料電池系統(tǒng)的普及至關(guān)重要。到目前為止，Honda通過參與成立日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司(JHyM)，以及在北美向從事加氫站業(yè)務(wù)的殼牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，為加氫站網(wǎng)絡(luò)的擴張?zhí)峁┝藥椭?。今后，作為一個全新領(lǐng)域，我們將積極推動以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，并積極參與政府和地方自治體組織的、利用港口等大量進口氫氣的項目，并與相關(guān)公司建立合作伙伴關(guān)系。在日本，為了構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)，我們已與丸紅株式會社和巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社共同開啟關(guān)于氫能源供給和商用車導(dǎo)入的探討;在歐洲，我們正在計劃對可再生能源和氫能相結(jié)合的能源生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)進行實證試驗。
今后，Honda將繼續(xù)加強與氫能價值鏈上各類企業(yè)的合作，全面應(yīng)對擴大氫能應(yīng)用所面臨的新挑戰(zhàn)。
