2023年前兩個(gè)月，中國(guó)從俄羅斯的煤炭日平均進(jìn)口量增長(zhǎng)明顯。2023年1-2月，俄羅斯煤炭進(jìn)口量達(dá)到1480萬(wàn)噸，即250892噸/天，使俄羅斯成為中國(guó)第二大煤炭供應(yīng)國(guó)。相比之下2022年12月，交付量為222346噸/天，2022年1-2月為110470噸/天。俄羅斯煤炭貿(mào)易商認(rèn)為，恢復(fù)從澳大利亞進(jìn)口煤炭不太可能對(duì)中國(guó)的煤炭供應(yīng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，壓力來(lái)自較便宜的俄羅斯煤炭的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)礦井的供應(yīng)增加。此外在禁止向中國(guó)進(jìn)口煤炭的同時(shí)，澳大利亞煤炭生產(chǎn)商將銷售轉(zhuǎn)向其他市場(chǎng)?，F(xiàn)在他們很難放棄新市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向在中國(guó)的潛在銷售。

俄羅斯國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)也在加速布局，俄羅斯煤炭巨頭SUEK認(rèn)為，現(xiàn)在煤炭行業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的作用比以往任何時(shí)候都更大，這是過(guò)去十年來(lái)全球煤炭消費(fèi)量最高的行業(yè)。歐盟國(guó)家的實(shí)踐表明，依靠非碳?xì)浠衔锾娲茉词蔷哂幸欢L(fēng)險(xiǎn)的。在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)，開(kāi)采煤炭一直是經(jīng)濟(jì)模式的重要組成部分，SUEK煤炭公司的煤炭產(chǎn)量約占該地區(qū)煤炭產(chǎn)量的70%：根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)顯示，Borodinsky、Nazarovsky和Berezovsky的煤炭產(chǎn)量為3420萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。為了滿足現(xiàn)代要求和應(yīng)對(duì)時(shí)代挑戰(zhàn)，SUEK公司計(jì)劃今年投資40億盧布發(fā)展煤炭業(yè)務(wù)。

今年SUEK克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)分公司有著雄心勃勃的任務(wù)——計(jì)劃開(kāi)采3200多萬(wàn)噸煤炭。該公司指出，去年提前準(zhǔn)備的儲(chǔ)備有助于確保增長(zhǎng)。今年將有更多的工作要做，40億盧布的大規(guī)模投資計(jì)劃將有助于實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。這一投資數(shù)額是公司成立以來(lái)的歷史新高，投資計(jì)劃的主要方向是設(shè)備采購(gòu)和現(xiàn)代化建設(shè)以及生態(tài)維護(hù)。

ELSI(埃爾西)也在布局新的物流。目前ELSI正在開(kāi)發(fā)埃爾加礦床，該礦床擁有俄羅斯最大的焦煤儲(chǔ)量。也將供應(yīng)到亞太地區(qū)，但在地緣政治沖突和物流變化的背景下，運(yùn)輸能力出現(xiàn)了短缺。東部邊疆區(qū)的裝載能力限制了ELSI利用附近的港口如符拉迪沃斯托克等港口的運(yùn)送煤炭的數(shù)量。

TJD(太平洋鐵路)將成為ELSI公司的替代供應(yīng)渠道。這條路將經(jīng)過(guò)雅庫(kù)特和哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)，到達(dá)鄂霍次克海(烏達(dá)灣)的Manorsky角，全長(zhǎng)626公里，該項(xiàng)目將使ELSI的鐵路的總長(zhǎng)度增加約兩倍。這條鐵路的終點(diǎn)將是埃爾加港。該碼頭每年可處理約3000萬(wàn)噸煤炭，該項(xiàng)目的第一階段旨在接收最大載重55000噸的船舶。

這個(gè)項(xiàng)目在復(fù)雜性上比BAM差得多。施工條件惡劣，溫度可降至-55-65℃，土地會(huì)凍結(jié)到2.5公里的深度。這條路附近沒(méi)有大型定居點(diǎn)，工人必須用直升機(jī)運(yùn)送。材料通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)揭粋€(gè)短的“通航窗口”。盡管困難重重，項(xiàng)目仍在推進(jìn)。ELSI原計(jì)劃在2026年完成TJD，目前ELSI的目標(biāo)是加速該項(xiàng)目的實(shí)施，并計(jì)劃在2024年底前推出鐵路支線和新港口。