摩根士丹利提出，在“多極世界”背景下，需要審視電池供應(yīng)鏈的重要性。

周二，摩根士丹利全球研究總監(jiān)Katy Huberty在報告中表示，該行汽車研究團(tuán)隊預(yù)計，到2040年，在多極世界的視角下，西方國家對電動汽車電池供應(yīng)鏈進(jìn)行全面的“重構(gòu)”將需要投資7萬億美元：

我們的全球汽車團(tuán)隊進(jìn)行了廣泛的合作分析，重新審視了電動汽車電池供應(yīng)鏈的投資影響。

他們新的工作中的一個關(guān)鍵改進(jìn)是：他們從多極世界的視角審視電池供應(yīng)鏈。他們得出結(jié)論，如果西方想推動電動汽車的采用以實現(xiàn)碳減排目標(biāo)，同時又要緩解國家安全問題，就需要創(chuàng)造一個全新的電池供應(yīng)鏈 ，電池化學(xué)的發(fā)展有可能擴(kuò)大可用于實現(xiàn)氣候目標(biāo)的技術(shù)選擇范圍。

盡管美國的“降低通貨膨脹法案”已經(jīng)鼓勵將關(guān)鍵電動汽車供應(yīng)鏈重新轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，但摩根士丹利表示，西方世界在重新調(diào)整電池供應(yīng)鏈方面面臨著重大任務(wù)。所有這些努力旨在在2030年代中期實現(xiàn)交通領(lǐng)域的清潔能源目標(biāo)。

Huberty表示，這7萬億的投資預(yù)計包括針對性的法規(guī)和政策，以促進(jìn)在岸的脫碳電池供應(yīng)鏈的建設(shè)。實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化可能需要超過十年的時間，并面臨地緣政治、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)等多種因素的限制。

她還強調(diào)，光靠市場不能完成這一目標(biāo)，政府的參與尤其重要：

將電動汽車電池供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到西方將需要政府和企業(yè)的巨大努力。他們將需要投資數(shù)萬億美元，以奪取市場份額。

我們不能僅僅依靠市場力量推動我們邁向電氣化、在岸的未來。 我們認(rèn)為，政策的制定在采用方面必須與供應(yīng)鏈和采購方面的政策協(xié)調(diào)一致，而當(dāng)前更為迫切的問題是供應(yīng)而不是需求。