德國慕尼黑和普福爾茨海姆--(美國商業(yè)資訊)--據(jù)European Alternative Fuels Observatory的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年歐洲有超過600萬輛電動和混合動力汽車在路上行駛。自2035年起，在歐盟國家銷售的汽車必須為電動汽車。隨著電動汽車的數(shù)量極速增加，將這些汽車用作移動儲能系統(tǒng)的可能性也越來越高。它們可以為私人住宅和辦公室提供電力，并且這種供電方式有助于公共電網(wǎng)的穩(wěn)定。在未來的智能電網(wǎng)中，汽車電池作為靈活的儲能系統(tǒng)，是保證能源穩(wěn)定供應(yīng)的關(guān)鍵舉措，也是一種實現(xiàn)氣候目標(biāo)的具有成本效益的方式。“Power2Drive Europe”國際充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動汽車展覽會將于今年6月14日至16日在慕尼黑展覽中心舉行，屆時參觀者將可以看到許多與雙向充電有關(guān)的創(chuàng)新。與展會同期進行的2023年P(guān)ower2Drive Europe大會將在慕尼黑國際會議中心(ICM)舉行，專家也將在會議中就這一主題展開討論。
電動汽車與它們所用的電力一樣環(huán)保。作為移動儲能系統(tǒng)使用時，電動汽車可以為私人住宅提供清潔能源。利用雙向充電技術(shù)，例如“車輛到住宅”（Vehicle2Home，簡稱“V2H”）技術(shù)，可以減少太陽能電力的自然損耗，降低電價不穩(wěn)定時與電動汽車充放電相關(guān)的成本。
“車輛到建筑”（Vehicle2Building，簡稱“V2B”）技術(shù)進一步擴大了雙向充電的范圍。通過多輛汽車向住宅樓或商用建筑供電，可確保用電高峰期間無需從電網(wǎng)獲取全部能源。V2H和V2B都是電表后端應(yīng)用，這意味著車輛只為住宅樓或商用建筑供電。慕尼黑能源經(jīng)濟研究中心(FfE)的能源系統(tǒng)和市場負責(zé)人Timo Kern表示：“這種情況下，Vehicle2Home通常比‘車輛到電網(wǎng)’(Vehicle2Grid)更容易實現(xiàn)。汽車用戶有望在不久之后從中獲得可觀收益。”
“數(shù)量龐大的車輛和家庭有助于Vehicle2Home的實施”
隨著電動汽車數(shù)量極速增加，實施V2H的可能性越來越大。出于居家辦公、兼職工作或者靈活的工作安排等原因，一些車主的車輛在一周之內(nèi)始終停在家里，成為實施V2H的理想選擇。對于按時通勤的車主，其車輛可在周末時段用于儲存過剩的能源。當(dāng)車主晚上下班后，停在家里的車輛即可向住宅供電。家用電價和光伏發(fā)電上網(wǎng)電價之間的價格差是另一個主要因素。Kern表示：“隨著能源價格上漲，這種價格差變得更大，因此現(xiàn)在很多車輛和家庭都適合采用Vehicle2Home。”
Vehicle2Grid (V2G)模式也有可能在幾秒鐘內(nèi)利用數(shù)百萬輛電動汽車中儲存的巨量電力，來幫助確保穩(wěn)定的電力供應(yīng)。在這種情況下，汽車電池將被用作智能電網(wǎng)中的靈活儲能系統(tǒng)，在穩(wěn)定能源供應(yīng)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，并提供一種實現(xiàn)氣候目標(biāo)的具有成本效益的方式。智庫Agora Energiewende（德國能源轉(zhuǎn)型倡議）在其《2035年氣候中和電力系統(tǒng)》(Climate-Neutral Power System 2035)研究中對此進行了計算：到2035年，假設(shè)有四分之一的電動汽車支持V2G，同時這些汽車儲存的電力中平均有40%能夠進入電力市場，那么德國的可用輸出電量將達到28千兆瓦。V2G模式還有望降低電網(wǎng)對私人住宅電池儲能系統(tǒng)和大規(guī)模電池儲能系統(tǒng)的依賴。而車主同樣會從中受益，當(dāng)車主將部分汽車電池容量作為儲備電力后，便有機會從中獲得利潤。
目前，只有少量電動汽車支持雙向充電。然而，隨著相關(guān)需求的增長，汽車將有越來越多的機會用作電力儲存系統(tǒng)——無論是V2H、V2B、V2G還是V2L（Vehicle2Load，車輛到負載）模式。支持雙向充電的壁掛式充電樁目前同樣比較罕見。但這方面的需求也在增加，因此相關(guān)充電解決方案在市場上的普及只是時間問題。歐盟正在實施為期三年的“SCALE”（歐洲智能充電聯(lián)盟）項目，旨在建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，同時各種電動汽車智能充電解決方案正在實際場景中進行研究和測試。該項目的另一個目標(biāo)是消除智能充電、互操作性和V2X（Vehicle2Everything，車聯(lián)網(wǎng)）解決方案普及過程中所面臨的技術(shù)、組織、經(jīng)濟和政治上的不確定性。其最終目標(biāo)是建設(shè)一個新的能源生態(tài)系統(tǒng)，能夠大規(guī)模地從電動汽車電池的靈活性中獲益。
雙向充電成為本次展會和Power2Drive Europe大會上的熱門主題
在2023年P(guān)ower2Drive Europe展會上，參觀者將可以看到許多與雙向充電有關(guān)的創(chuàng)新。作為“智慧能源展覽會”(The smarter E Europe)的一部分，國際充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動汽車展將于6月14日至16日在慕尼黑展覽中心舉行，屆時將展示與充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動汽車有關(guān)的產(chǎn)品、創(chuàng)新和商業(yè)模式。參加智慧能源展覽會的充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案供應(yīng)商將超過300家。其中包括The Mobility House、KEBA Group、Alfen和EnerCharge等，他們將在B6展廳展示其雙向充電解決方案。
2023年P(guān)ower2Drive Europe大會將于展會開始前一天在慕尼黑國際會議中心(ICM)開幕。雙向充電將成為展會和會議的關(guān)注焦點，其他熱門主題還包括市場趨勢、相關(guān)分析和研究的成果，以及與電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的創(chuàng)新項目。例如，由咨詢和工程公司umlaut主辦的“雙向充電：能源供應(yīng)挑戰(zhàn)”會議將討論雙向充電的最新發(fā)展，展示試點項目的成果，并關(guān)注擴大雙向充電規(guī)模所面臨的潛在障礙。
在最新一期Vehicle2Grid節(jié)目“V2G何時將成為日常現(xiàn)實？”中，來自Siemens的Stefan Perras博士和Thomas Gereke深入探討了V2G在未來去中心化電網(wǎng)中的作用。
可雙向充電的交流充電站（照片：Solar Promotion GmbH）
