5月15日，重慶市發(fā)改委發(fā)布關于市六屆人大一次會議第0944號建議辦理情況的答復函，成渝氫走廊成功運行為商業(yè)化推廣奠定基礎。2022年累計運行車次5000余次，累計里程超130萬公里，承運貨物10萬余方、2萬余噸，取得了較好成效。

原文如下：

重慶市發(fā)展和改革委員會關于

市六屆人大一次會議第0944號建議辦理情況的答復函

九龍坡區(qū)代表團：

你團《關于推動我市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》（第0944號）收悉，經(jīng)與市經(jīng)濟信息委、市科技局、市財政局、市交通局共同辦理，現(xiàn)答復如下：

氫能作為單位質(zhì)量能量密度大、來源豐富、儲用靈活高效、零排放的二次能源，已經(jīng)成為能源和汽車兩大產(chǎn)業(yè)轉型升級的新路徑。我市正抓住窗口期，加快推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一、全市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正駛入快車道

一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支持體系正逐步完善。2021年我委會同市級有關部門編制印發(fā)了《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了發(fā)展目標、產(chǎn)業(yè)布局、重點任務、保障措施；市經(jīng)濟信息委會同市級相關部門印發(fā)了《重慶市支持氫燃料電池汽車推廣應用政策措施（2021—2023年）》、《重慶市促進汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)增長政策措施的通知》等文件，提出對加氫站建設運營、氫燃料電池商用車研發(fā)、氫能利用技術創(chuàng)新等予以支持的政策。

二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步良好。全市發(fā)揮長安、慶鈴等整車企業(yè)優(yōu)勢，兩江新區(qū)和九龍坡區(qū)率先發(fā)展，全市氫能產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。已成功落地德國博世、國鴻氫能、明天氫能等行業(yè)領軍企業(yè)。2022年，博世氫動力系統(tǒng)公司生產(chǎn)氫燃料電池發(fā)動機450臺，慶鈴汽車公司生產(chǎn)氫燃料電池汽車151臺，長安新能源汽車公司（C385氫能汽車）和上汽紅巖汽車公司（18噸環(huán)衛(wèi)車）均已上市。

三是氫能利用基礎設施加快完善。在兩江新區(qū)、九龍坡區(qū)等示范區(qū)域已建成3座加氫站，長壽供氫母站試驗項目投產(chǎn)運營，渝北區(qū)、江北區(qū)2座加氫站正在加快建設，萬州橋頭綜合能源站、大足加氫站正在優(yōu)化建設選址。

四是成渝氫走廊成功運行為商業(yè)化推廣奠定基礎。2021年市經(jīng)濟信息委印發(fā)了《加快推動成渝氫走廊建設方案》（2021—2023年），啟動了成渝氫走廊商用車干線運行示范。2022年累計運行車次5000余次，累計里程超130萬公里，承運貨物10萬余方、2萬余噸，取得了較好成效。

雖然我市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定成績，但仍然存在短板弱項：一是產(chǎn)業(yè)鏈深度融合機制尚未形成，氫能企業(yè)布局分散，上下游企業(yè)聯(lián)系不夠緊密，缺乏集群協(xié)作效應，部分環(huán)節(jié)缺乏龍頭企業(yè)支持；二是氫燃料電池技術標準體系尚不完善，氫能及燃料電池產(chǎn)品檢測認證、質(zhì)量監(jiān)督、安全監(jiān)測、標準規(guī)范體系等不夠健全，20MP以上高壓氣氫、液氫的管道運輸?shù)壬袩o相關標準和法律法規(guī)；三是氫能整車制造成本居高不下，氫燃料電池車輛購置成本是同檔純電車3倍、燃油車4倍，用戶考慮經(jīng)濟效益問題，氫燃料電池車現(xiàn)階段未形成比較優(yōu)勢，終端客戶接受度低；四是示范推廣力度有待加強，我市雖已開發(fā)多款燃料電池整車，涵蓋卡車、專用車、客車、乘用車、觀光車等車型，但由于補貼政策、場景開放以及未進入首批示范城市群等原因，目前主要依靠地方政府引領示范，受近期政府財政壓力，氫能汽車項目推廣示較為緩慢。

二、加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作安排

一是積極創(chuàng)建國家燃料電池示范運用城市群建設。聯(lián)合四川省以“成渝雙城經(jīng)濟圈”的名義向財政部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部爭取支持，力爭將成渝地區(qū)納入國家氫燃料電池汽車示范城市范圍，爭取更多的國家資金和政策支持。

二是加快制定完善氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。進一步優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)準入清單和布局，完善氫能汽車購置、運營獎勵政策，設立市級氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，提供產(chǎn)業(yè)金融保障。

三是加大氫燃料電池汽車示范應用。以干線物流車、市政環(huán)衛(wèi)車、水泥攪拌車等為重點，加快推進我市氫燃料電池汽車推廣應用，穩(wěn)步提升氫燃料電池汽車在全市新能源汽車中的比重。

四是加快完善氫能利用基礎設施。圍繞成渝“氫走廊”，在成渝高速、渝萬高速等高速公路沿線布局建設加氫站，支持成渝“氫走廊”氫能物流車城際示范線運營。鼓勵中國石油、中國石化等企業(yè)依托現(xiàn)有加油、加氣站點網(wǎng)絡改擴建加氫設施，建設綜合能源站，率先在九龍坡區(qū)、兩江新區(qū)等氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)加快布局一批加氫制氫基礎設施，消除氫能汽車運行制約。

五是以打造國家級氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)為切入點，提升全市產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級。聚焦九龍坡區(qū)“西部氫谷”等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中區(qū)域，加快氫燃料電池汽車產(chǎn)品研發(fā)，提升氫燃料電池整車制造能力，推進鎂基儲氫材料、固態(tài)氫儲運、固態(tài)加氫站、鎂儲氫燃料電池汽車等氫能及燃料電池創(chuàng)新技術的應用示范，推動重慶新型儲能材料與裝備研究院加速集聚高校、研究院所及企業(yè)等創(chuàng)新資源，培育示范應用產(chǎn)業(yè)集群。

衷心感謝你們對我們工作的關注和支持，此答復函已經(jīng)我委左永祥主任審簽。對以上答復的意見，請及時通過填寫回執(zhí)反饋市人大常委會人代工委。