DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問Martin Wold稱，今年甲醇動(dòng)力新船訂單將與液化天然氣動(dòng)力新船訂單相當(dāng)。

在本周于阿姆斯特丹舉行的2023年液化天然氣燃料及未來燃料全球峰會(huì)上，Martin Wold告訴與會(huì)代表，在2021年和2022年的大幅增長之后，目前已有超過200艘液化天然氣動(dòng)力新船訂單，但自去年夏天以來，增長趨勢已經(jīng)放緩。

Martin Wold表示，LNG動(dòng)力新船訂單的下降主要由天然氣價(jià)格高漲以及甲醇動(dòng)力新船訂單增長推動(dòng)。然而，隨著天然氣價(jià)格開始回落，液化天然氣動(dòng)力新船訂單也有可能恢復(fù)增速。

在談到甲醇時(shí)，Martin Wold承認(rèn)，甲醇動(dòng)力新船訂單的快速增長是“突然出現(xiàn)的”。正如此前報(bào)道，4月份有9艘此類型船舶被訂購，目前甲醇動(dòng)力新船訂單總數(shù)為115艘。

“當(dāng)然，當(dāng)這些船舶交付時(shí)，是否會(huì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的甲醇需求是一個(gè)大問題，行業(yè)有望在今年看到VLCC市場第一批甲醇動(dòng)力新船訂單的出現(xiàn)。我認(rèn)為，甲醇動(dòng)力新船訂單將在今年與液化天然氣動(dòng)力新船訂單相當(dāng)。”

Martin Wold暗示，在液化天然氣動(dòng)力新船和液化天然氣加注船之間存在著隱約的不匹配。他說：“我們?nèi)匀徽J(rèn)為供應(yīng)緊張即將到來。80萬噸的LNG需求預(yù)計(jì)將在兩年后上線，但并不是所有的船只都能在2025年加滿燃料，盡管總部位于荷蘭的泰坦(Titan)、殼牌(Shell)和中國海洋石油集團(tuán)(China National Offshore Oil Corporation)對新供應(yīng)能力的投資與去年相比已經(jīng)有所增加。”

Martin Wold隨后指出了解決供需問題的兩個(gè)辦法。“顯而易見，當(dāng)然是訂購更多的液化天然氣加注船。這也是最昂貴的解決方案。第二個(gè)解決方案是采用數(shù)字化的工作方式，擺脫船上的文書工作，實(shí)現(xiàn)更高的效率。”