韓國《亞洲經濟》12日報道稱，韓國三大電池企業(yè)之一的LG新能源11日發(fā)布了第三季度初步統(tǒng)計業(yè)績報告，創(chuàng)造了超過市場預期的“盈利驚喜”。具體來看，LG新能源第三季度銷售額約合447.7億元人民幣，相較去年同期增長40.1%，營業(yè)利潤也較去年同期增長7.5%。

韓國《朝鮮日報》近日報道稱，韓國電池目前在全球三大電動車市場中的美國和歐洲市場上占據主導地位。其中美國通用汽車主力電動車搭載的是LG的電池，福特電動汽車搭載的是SK On的電池，在美國計劃在2026年前建設的11家電池工廠中，韓國三大電池企業(yè)占據9家。有預測認為，至2025年，美國70%的電動車電池將由韓國產品掌控。在歐洲，大眾和寶馬最受歡迎的電動車ID4和i4的電池也分別由LG和三星SDI制造。韓國的三家電池公司去年在歐盟市場的占有率為63%。

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日本車企也向韓國電池廠商拋來“橄欖枝”?！冻r日報》報道稱，LG新能源在10月初宣布與豐田集團簽署了一項年供應量為20吉瓦時的長期電動車電池供應合同。據悉，LG新能源將從2025年開始為在美國生產的豐田電動車提供鋰電池，每年提供的電池可供應25萬輛車輛所需，時間長達10年。

根據韓國市場調研機構SNE Research 13日發(fā)布的數據，今年前8個月，韓國動力電池制造商LG新能源在除中國以外的全球市場的電池裝車量居首。今年1月至8月，在中國以外全球市場上的動力電池裝車量同比大增58.9%，為197.6吉瓦時。

韓聯社援引調查數據顯示，韓國三家電池制造商均入圍前五，分別是：LG新能源裝車量同比增長59.7%，以28.5%的市占率排名第一;SK On增長16.1%，名列第四;三星SDI增長33%，位列第五。

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教12日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，作為中國動力電池的龍頭企業(yè)，寧德時代和比亞迪在海外市場目前的主要競爭對手是韓系、日系電池企業(yè)。在國內的“追兵”主要是第二、三梯隊電池企業(yè)。

于清教表示，中國的電池企業(yè)中，雖然宣布在海外布局產能的公司有不少，但近期可以實現大規(guī)模產能釋放的并不多。相比之下，近來韓日電池企業(yè)海外布局的速度明顯比中國的企業(yè)快。于清教表示，阻礙中國企業(yè)海外拓展的除了海外建廠成本較高，主要還是地緣政治因素影響。除此之外，中國企業(yè)海外布局還需要警惕海外工廠及其配套的土地所有權風險、營商環(huán)境風險，產業(yè)配套、融資服務與水電等基礎設施建設進度慢等風險。

中國研究機構真鋰研究首席分析師墨柯13日對《環(huán)球時報》記者表示，與韓日企業(yè)相比，中國企業(yè)制造的電池成本更低，這種核心競爭力是國外企業(yè)很難追趕的。

韓聯社也稱，即便僅統(tǒng)計在中國以外的市場，中國制造商的增勢也十分奪目，繼續(xù)擴大在海外的市占率。今年前8個月，寧德時代同比大增111.1%，排在全球裝車量排名第二。比亞迪同比猛增472.7%，排名第六。另據韓媒報道，在獲得電池原材料方面，韓國對華依存度依然極高。前驅體、氫氧化鋰等制造二次電池所需關鍵礦物及其加工品方面，韓國自華進口占比最多高達96.4%。

墨柯表示，歐美市場在政策和補貼方面偏向特斯拉以及韓日企業(yè)，試圖在本土建立一套完整產業(yè)鏈。這種情況下，寧德時代與福特的合作模式相對可取，有助于維持中國電池企業(yè)在海外的市場份額。