福特汽車、通用汽車等多家歐美汽車巨頭認(rèn)為，當(dāng)前歐美電動(dòng)汽車市場(chǎng)正面臨巨大挑戰(zhàn)。

福特汽車、通用汽車等多家歐美汽車巨頭近期相繼宣布，由于前三季度歐美市場(chǎng)需求不及預(yù)期、企業(yè)利潤(rùn)下滑，將推遲部分電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計(jì)劃，部分企業(yè)甚至決定延長(zhǎng)燃油車銷售時(shí)間。在這些跨國(guó)汽車巨頭們看來(lái)，當(dāng)前歐美電動(dòng)汽車市場(chǎng)正面臨巨大挑戰(zhàn)。

推遲相關(guān)布局

在今年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，福特汽車宣布推遲其約120億美元的新電動(dòng)汽車及電池生產(chǎn)擴(kuò)能投資，包括暫停在美國(guó)肯塔基州與韓國(guó)廠商SK On合建第二座電池工廠。福特汽車認(rèn)為，北美市場(chǎng)買(mǎi)家更為謹(jǐn)慎，不愿意為電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力汽車更高的費(fèi)用埋單，這給電動(dòng)汽車企業(yè)的定價(jià)和盈利能力帶來(lái)壓力。此外，今年7月，福特汽車還將年產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間由2023年推遲至2024年底。

通用汽車則表示，放棄從2022年到2024年中期生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。通用汽車CEO Mary Barra表示：“我們放緩北美電動(dòng)汽車生產(chǎn)速度，以保護(hù)我們的定價(jià)權(quán)。同時(shí)，通過(guò)提高生產(chǎn)效率及其他改進(jìn)措施降低生產(chǎn)成本，以尋求更高利潤(rùn)。”此外，10月26日，通用汽車和本田汽車正式宣布，雙方于1年前開(kāi)始的合作打造低價(jià)電動(dòng)車的計(jì)劃也正式停止。

歐洲車企也處于類似困境。大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)奧博穆近日表示，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期，大眾汽車集團(tuán)將暫時(shí)不會(huì)就第四家動(dòng)力電池工廠的選址作出決定。“電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)未及預(yù)期，集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車訂單已從去年的30萬(wàn)輛降至15萬(wàn)輛。”大眾汽車集團(tuán)坦言。

盈利能力下滑

推遲電動(dòng)化布局的背后，是傳統(tǒng)汽車巨頭電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)盈利能力的下滑。

今年第三季度，福特電動(dòng)汽車銷量達(dá)20962輛。其中，作為主力車型的福特電馬銷量達(dá)到14824 輛，同比增長(zhǎng)42.5%。然而，雖然銷量在增長(zhǎng)，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的虧損卻有增無(wú)減。例如，三季度，福特電動(dòng)汽車部門(mén)Model E的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了26%，但虧損額卻高達(dá)13.3億美元，已是2022年同期虧損額的兩倍多。

事實(shí)上，不只是傳統(tǒng)汽車巨頭，在全球經(jīng)濟(jì)低迷背景下，“新勢(shì)力”特斯拉也難以“獨(dú)善其身”。今年初，特斯拉開(kāi)始在全球推行降價(jià)銷售策略，但以價(jià)換量的結(jié)果卻是毛利率持續(xù)下滑。今年三季度財(cái)報(bào)顯示，由于大范圍降價(jià)，特斯拉毛利率降至17.9%，明顯低于上半年的18.7%。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示：“隨著貸款利率的持續(xù)上漲，特斯拉需要繼續(xù)降價(jià)，這將進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。而為了提高利潤(rùn)，特斯拉計(jì)劃繼續(xù)削減生產(chǎn)成本。暫緩在墨西哥建設(shè)高成本工廠可能是一個(gè)明智選擇。”發(fā)布三季度財(cái)報(bào)后，特斯拉股價(jià)連續(xù)多日下跌，截至11月1日，市值蒸發(fā)已超千億美元。

“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車的可變成本仍將高于內(nèi)燃機(jī)車型，這將繼續(xù)加劇激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius表示。

在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下行、電動(dòng)汽車需求放緩、生產(chǎn)成本壓力凸顯的背景下，如何更好更快降本、保證利潤(rùn)成為眾多車企面臨的難題。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示：“在電動(dòng)汽車行業(yè)，只有出色的產(chǎn)品已經(jīng)不夠了，必須在成本上也具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。”

梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm在一次分析師電話會(huì)議上甚至表示，如果電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率持續(xù)低于此前預(yù)期，則需要通過(guò)提高燃油車產(chǎn)品組合的回報(bào)來(lái)提振收益。

看好中國(guó)市場(chǎng)

與歐美市場(chǎng)需求疲軟、跨國(guó)巨頭難以依靠電動(dòng)汽車獲利的情況相反，我國(guó)新能源車市表現(xiàn)亮眼。其中，比亞迪在今年三季度的營(yíng)收達(dá)到1621.51億元，同比暴增38.49%;歸母凈利潤(rùn)達(dá)104.13億元，同比躍升82.16%。“今年第三季度，新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，公司新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。”比亞迪在業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，盡管三季度行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，但公司憑借強(qiáng)大的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利水平持續(xù)向好。

此外，理想汽車第三季度營(yíng)收達(dá)346.8億元，同比飆升271.2%，同期凈利潤(rùn)達(dá)28.1億元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品供給豐富多樣，智能化、電動(dòng)化技術(shù)吸引眼球，贏得消費(fèi)者信賴。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)空間與需求依然廣闊。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬(wàn)輛和627.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.7%和37.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%。而步入四季度后，“金九銀十”成色十足，各家新能源車企都已進(jìn)入年底沖量階段，各類促銷活動(dòng)有望進(jìn)一步刺激新能源汽車消費(fèi)。

11月15日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人劉愛(ài)華表示，下一步，隨著新能源汽車配套設(shè)施環(huán)境的持續(xù)完善，消費(fèi)者的購(gòu)車需求有望得到繼續(xù)釋放。

在此背景下，傳統(tǒng)跨國(guó)汽車巨頭在我國(guó)市場(chǎng)的布局絲毫不敢松懈。通用汽車在未改變2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車盈利目標(biāo)的同時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)未來(lái)還會(huì)持續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)電動(dòng)汽車落地。“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們的全球增長(zhǎng)戰(zhàn)略非常重要，我們正在采用多品牌戰(zhàn)略。未來(lái)幾年中，通用汽車計(jì)劃利用全球架構(gòu)，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國(guó)的產(chǎn)品數(shù)量，并繼續(xù)在寶駿和五菱本土品牌上發(fā)展業(yè)務(wù)，同時(shí)，加快各品牌電動(dòng)汽車在中國(guó)的開(kāi)發(fā)和推出。”