2023年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標實現(xiàn)全面增長，訂單交付時間已經(jīng)排到2028年。
“智能化、綠色化”的造船新模式正在助推中國造船業(yè)邁向高質(zhì)量。工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，全國造船完工量3809萬載重噸，同比增長12.3%;新接訂單量6845萬載重噸，同比增長63.8%;截至2023年11月底，手持訂單量13409萬載重噸，同比增長29.4%，中國造船三大指標實現(xiàn)全面增長。
這艘“大肚量”的超級巨輪，一次最多可運載16616個標準集裝箱，這也是目前粵港澳大灣區(qū)建造的最大噸位的集裝箱船之一。據(jù)了解，從船頭走到船尾，需要將近5到10分鐘。
中國船舶廣船國際經(jīng)營部部長李昊表示，它的船東是世界排名第一的集裝箱班輪公司，基本上80%都是外貿(mào)型的訂單。
通過分析廣船國際目前在手的訂單發(fā)現(xiàn)，60%以上是高技術、高附加值的甲醇雙燃料或是LNG雙燃料新型綠色船型。與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，雙燃料動力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染，滿足全球最嚴格排放標準，可靈活布置于全球各個重要航線。
中國船舶廣船國際經(jīng)營部部長李昊表示，通過在綠色環(huán)保方面的優(yōu)勢，吸引全球各地的船東下訂單，交付時間已經(jīng)排到2027年甚至2028年。
三個多月的時間里，一艘12層甲板，面積超20000平方米，可同時承載600輛汽車，1800多人的客滾船誕生了。船舶制造作為勞動密集型重工業(yè)，過去需要依賴大量勞動力，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一批“機器人”和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人同步上崗，協(xié)同工作。以船舶薄板分段“數(shù)智”車間為例，整條流水線相當于一臺巨型船體“薄板分段打印機”，每天可“打印”4.5個薄板分段，是傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的3倍。整個車間從以前200多人的團隊縮減到了50人左右。
